最近油價備受關注，而新能源汽車也同步成為熱門話題。近日，記者走訪合肥各大新能源汽車體驗店發(fā)現(xiàn)，比亞迪、小鵬、理想等多個新能源車品牌的多個車型均有提價，漲價幅度少則幾千，多則過萬。各品牌官方回應是，“漲價”背后是原材料價格成倍增長、訂單量堆積等

探訪：新能源車提價又難等

在合肥市包河區(qū)一家小鵬汽車授權體驗店，兩款車型在展出，預約來門店試駕的消費者不在少數。“現(xiàn)在根本沒現(xiàn)車，只能今天來試駕。”王先生有些無奈。原來，他被銷售顧問告知，目前除了店內之前“囤”到的個別低配車型有現(xiàn)車，其余車型均要等。

除了“要等”讓消費者有點“堵心”，價格也是消費者心中一大“堵點”。“前段時間我剛來看過P7的低配版，售價是22萬多一點，沒想到這兩天再來看，已經漲到近24萬了。”李小姐向記者“吐槽”。銷售顧問表示，廠家在3月21日進行了一波提價，所有車型均漲價1萬到2萬元。

雖然價格上漲幅度較大，但有消費者瞅準了集中漲價前的購車契機，跨入“電車一族”的門檻。“漲價前訂單量猛增，原先一個月不到就能拿到車，現(xiàn)在提車時間拉長不少。”

除了小鵬，比亞迪也加入這波漲價潮。在蜀山區(qū)一家比亞迪體驗店，在售的三款車型除了較熱門的“漢”暫未調價，其余車型均漲價5000元左右。“不過馬上‘漢’也要漲價了。”該店銷售顧問表示，目前，這款車低配車型有現(xiàn)貨，中配的需要等一個半月。

在合肥理想汽車體驗店，銷售顧問介紹，理想one已經經歷了兩波提價。“剛推出是32萬多，去年10月漲了1萬元左右，預計下個月價格還會上調1萬多。”盡管漲價幅度不小，但銷售顧問表示，“這幾天下單的人特別多，不過店里沒有現(xiàn)車，基本都要等5到6周。”

漲價：多個品牌“官宣”漲價 理由大致相同

今年前2個月，合肥市汽車(包括底盤)出口10.5億元，增長42.9%;其中新能源汽車出口1億元，增長728.8%，主要出口市場為歐洲和拉丁美洲。今年2月，江汽集團銷量為3.5萬輛，其中新能源乘用車和出口業(yè)務表現(xiàn)亮眼，均實現(xiàn)同比增長;純電動乘用車1-2月累計同比增長75.17%。

工信部披露，2020年國內新能源汽車銷量136.7萬輛。而2021年國內新能源汽車銷量呈井噴式增長，達352.1萬輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會更是樂觀預計，今年新能源汽車有望突破600萬輛。

除了銷量的增加，價格也水漲船高。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了此前特斯拉、小鵬、比亞迪、飛凡等多個新能源汽車品牌宣布漲價，3月初又有一波品牌加入漲價“大軍”，目前市場上沒漲價的電動車品牌屈指可數。

早在2月中旬就提前發(fā)布了漲價預告的上汽榮威，也在3月1日對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型調價，分別在原有價格上漲2000元。3月19日，歐拉官方宣布，歐拉好貓和好貓GT將迎來全系價格調整，補貼后綜合指導價上調6000-7000元不等。

而就在前一天，威馬汽車透露將上調旗下所有車型的官方指導價，上調幅度為7000-26000元不等。3月23日晚間，上汽通用五菱也發(fā)布公告稱，將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價將進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等。

原因：原材料市場“芯”慌慌、“鋰”茫茫

新能源汽車“門檻”為何突然提高?幾乎所有品牌都給出“原材料價格上漲”“零部件價格上漲”等理由。對此，業(yè)內人士解讀：原材料價格上漲、造車成本增加等因素是導致新能源汽車價格上漲的主要原因。自2022年以來，新能源汽車已面臨幾輪成本壓力，先是“芯慌慌”。受到諸多素因的影響，芯片供應出現(xiàn)短缺。

此外，電池的造價在新能源汽車造車成本中占比最高，作為動力電池的重要材料，鎳和鋰也不“省心”。據上海鋼聯(lián)發(fā)布數據顯示，部分鋰電材料報價于3月24日再度上漲，金屬鋰漲17.5萬元/噸，均價報305萬元/噸。而3月初，鎳也在“作妖”。據中金公司研報顯示，倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車鎳原料成本約增加1萬元。

原材料不斷漲價、芯片短缺又暫時無法緩解，由此新能源車的制造成本不斷上漲，調價或成為“必然”。此外，新能源車補貼退坡也是車企漲價原因之一，車企享受的補貼變少，這部分成本極大可能將轉移到消費者身上。

去年底，財政部、工信部等四部委發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年補貼標準較2021年退坡30%(非公共領域)，并宣布在2022年12月31日之后徹底退出。

有業(yè)內人士也預測，至少半年之內新能源車的價格會維持高位。

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“缺芯少電”帶來“一車難求”、“黃牛”轉手訂單等“后遺癥”

“缺芯少電”的問題導致產能緊張，向市場釋放的不僅只有“漲價”一個信號，與此同時，部分新能源汽車4S店也面臨“一車難等”、“無車可賣”的局面。有媒體報道，絕大多數品牌的純電動汽車都存在“一車難求”的現(xiàn)象，尤其新勢力品牌現(xiàn)車極少，交付周期少則數周，多則4個月以上，提車時間甚至堪比車型高度定制化且全進口的保時捷等。

市場上還存在一些值得警惕的消費行為，比如部分車主和“黃牛”從中看到了賺取差價的機會，開始倒賣提車資格。有媒體報道，二手平臺上有車主以1千到3千元的價格轉手提車訂單，而這些車主加價轉讓的原因，很多是因為現(xiàn)在訂車要等到下半年才有可能拿到車。對于這種交易行為，業(yè)內人士提醒，交易存在法律風險問題，消費者應該謹慎。特斯拉、小鵬等品牌對此也作出回應：不允許直接轉訂單。

在質量方面，也有媒體報道，消費者在選購汽車時，選定了車型、配置、外觀顏色等，但在付款后提車時，發(fā)現(xiàn)車型與其選購的有出入;宣傳使用高性能芯片，實際情況不一致;新能源汽車實際續(xù)航里程與宣傳嚴重不符等問題突出。這些都需要相關部門加強監(jiān)管。(胡琪)

關鍵詞： 新能源車提價 原材料價格上漲 新能源汽車 新能源乘用車