目前，很多行業(yè)都在經(jīng)歷巨大的變化，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外。

美國(guó)《福布斯》網(wǎng)站在近日的報(bào)道中列出了交通領(lǐng)域的三大趨勢(shì)：電動(dòng)化、自動(dòng)化和服務(wù)化。這3種趨勢(shì)不僅會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，也將改變貨物的運(yùn)輸方式——而后者會(huì)對(duì)大多數(shù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻影響。

電動(dòng)化

交通運(yùn)輸行業(yè)排放的二氧化碳(CO2)是全球碳排放的重要組成部分。在美國(guó)，交通運(yùn)輸排放了約28%的溫室氣體，這些排放主要來(lái)自汽車(chē)、卡車(chē)、輪船、飛機(jī)和火車(chē)燃燒化石燃料(特別是汽油和柴油)等，因此人類(lèi)迫切需要轉(zhuǎn)向更環(huán)保的汽車(chē)，“電動(dòng)化”應(yīng)運(yùn)而生。

電動(dòng)汽車(chē)(EV)似乎慢慢開(kāi)始走向全球汽車(chē)舞臺(tái)的中央。截至2020年，電動(dòng)汽車(chē)僅占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的6%，但預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)至13%;到2030年將增長(zhǎng)至22%。隨著不少?lài)?guó)家開(kāi)始相繼制定本國(guó)的碳排放目標(biāo)、城市人口不斷增多、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池的成本逐漸下降(自2010年以來(lái)已經(jīng)下降了80%)，電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)一步“飛入尋常百姓家”。

不僅僅是汽車(chē)走向電動(dòng)化之路。印度共享出行巨頭Ola已經(jīng)在電動(dòng)滑板車(chē)上投入了大量資金。該公司計(jì)劃每年生產(chǎn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)滑板車(chē)，使其成為世界上最大的電動(dòng)滑板車(chē)工廠(chǎng)。

戴姆勒等公司正在投資電動(dòng)卡車(chē)技術(shù)，續(xù)航達(dá)400公里的eCascadia和續(xù)航為370公里的eM2卡車(chē)將于2022年正式投產(chǎn)。

挪威從2015年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)電動(dòng)渡輪，該國(guó)現(xiàn)在的目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)渡輪的全電動(dòng)化。

自動(dòng)化

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可徹底改變?nèi)藗兊耐ㄐ幸约柏浳锏倪\(yùn)輸方式，改善道路安全，緩解繁忙道路上的擁堵，甚至可能改變城市的建設(shè)方式。仔細(xì)想想，大型停車(chē)場(chǎng)將成為過(guò)去式，因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛將能夠把人們送到目的地，并在人們需要的時(shí)候回來(lái)接。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站也報(bào)道，無(wú)人駕駛汽車(chē)正在夢(mèng)想成真。在今年的消費(fèi)電子展上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)吸引了人們的眼球。美國(guó)通用汽車(chē)公司首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉在主旨演講中說(shuō)，她的團(tuán)隊(duì)計(jì)劃“最快在這個(gè)十年中期”交付一款面向消費(fèi)者的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

埃隆·馬斯克此前曾表示，2021年底，特斯拉的自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)將能夠達(dá)到L5級(jí)，車(chē)輛將可在任何情況下執(zhí)行所有駕駛員任務(wù)。不過(guò)結(jié)果表明，馬斯克有點(diǎn)夸大其詞。許多其他汽車(chē)制造商正致力于在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是車(chē)輛只能在特定條件下自行駕駛。

無(wú)人駕駛出租車(chē)在世界某些地區(qū)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。谷歌母公司字母表旗下Waymo公司于2020年在美國(guó)鳳凰城部分地區(qū)推出了全自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，還在美國(guó)其他地區(qū)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。無(wú)獨(dú)有偶，2021年1月底，深圳無(wú)人駕駛企業(yè)AutoX宣布，在深圳坪山建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中心，并開(kāi)展L5級(jí)別全無(wú)人駕駛RoboTaxi車(chē)隊(duì)示范應(yīng)用。

在貨運(yùn)車(chē)輛方面，有幾家公司正致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)，比如自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司TuSimple公司正與美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)合作，在亞利桑那州和得克薩斯州進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。2021年12月22日，該公司的一輛半掛卡車(chē)在公共道路上完成了一趟約129公里的全無(wú)人駕駛旅程。

服務(wù)化

服務(wù)化是一個(gè)巨大的趨勢(shì)，將影響幾乎所有行業(yè)。

隨著越來(lái)越多人生活在人口稠密的大城市，加上人們對(duì)CO2排放的擔(dān)憂(yōu)與日俱增，個(gè)人自由地駕駛自己汽車(chē)的日子越來(lái)越少，擁有私家車(chē)也越來(lái)越難。此外，隨著優(yōu)步和滴滴出行等乘車(chē)共享服務(wù)的興起，交通領(lǐng)域的所有制模式將比傳統(tǒng)的私人所有制模式更加復(fù)雜且層次更加多樣，未來(lái)大多數(shù)城市居民可能根本不需要擁有汽車(chē)。

如此一來(lái)，越來(lái)越多的人或?qū)⒁揽?ldquo;出行即服務(wù)”(MaaS)提供商來(lái)滿(mǎn)足交通需求。MaaS一詞在2014年赫爾辛基召開(kāi)的歐洲智能交通系統(tǒng)大會(huì)上首次被提出。像優(yōu)步這樣的公司在技術(shù)上可能屬于這一范疇，但未來(lái)的MaaS運(yùn)營(yíng)商將通過(guò)單一支付渠道和接口為客戶(hù)提供多種移動(dòng)選項(xiàng)。

例如，有了MaaS服務(wù)提供商，某個(gè)尋常的日子里，白天用戶(hù)可租用汽車(chē)幾個(gè)小時(shí)，晚些時(shí)候用戶(hù)可在城里租用一輛電動(dòng)滑板車(chē)，然后乘公共交通工具回家——所有這些都可以通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。MaaS服務(wù)的關(guān)鍵概念是，為客戶(hù)提供低成本、方便快捷、綠色環(huán)保的出行打包服務(wù)，讓客戶(hù)獲得流動(dòng)性，而非所有權(quán)。

新一代MaaS服務(wù)正在日本、中國(guó)和美國(guó)等地廣泛應(yīng)用。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2020年，全球MaaS的市場(chǎng)規(guī)模為120億美元，年均增長(zhǎng)率將超過(guò)30%，到2026年將增至2020年的5倍，達(dá)到600億美元。(劉 霞)

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