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車?yán)镆小榜{駛?cè)恕焙汀肮芾韱T”!北京發(fā)布首個自動駕駛公交細(xì)則

2022-04-01 14:07:42來源:北京商報

北京發(fā)布首個智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士管理實(shí)施細(xì)則,自動駕駛公交將在北京經(jīng)開區(qū)上路。3月31日,北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了

北京發(fā)布首個智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士管理實(shí)施細(xì)則,自動駕駛公交將在北京經(jīng)開區(qū)上路。3月31日,北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡稱“細(xì)則”),對車內(nèi)人員、運(yùn)營路線、保險保障等做了相應(yīng)要求。

據(jù)北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)信息,百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預(yù)計(jì)投入8輛自動駕駛公交開展道路測試。和已經(jīng)進(jìn)行商業(yè)化試水的自動駕駛出租車相比,用戶對自動駕駛公交車的了解不多,但自動駕駛出租車在路測、正式運(yùn)營、商業(yè)化試點(diǎn)階段積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和用戶反饋,大概率會縮短自動駕駛公交車開放的時間。

車?yán)镆?ldquo;駕駛?cè)?rdquo;和“管理員”

3月31日發(fā)布的有關(guān)自動駕駛公交車路測和示范應(yīng)用管理的細(xì)則,填補(bǔ)了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白,為自動駕駛公交車場景的規(guī)?;蜕虡I(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

根據(jù)細(xì)則,每車應(yīng)配備一名保障車輛行駛安全的“駕駛?cè)?rdquo;和一名車內(nèi)管理員進(jìn)行車內(nèi)秩序管理,負(fù)責(zé)車內(nèi)安全檢查和保衛(wèi)工作。在車輛運(yùn)行方面,細(xì)則要求申請主體應(yīng)當(dāng)按照先行區(qū)規(guī)定的線路、站點(diǎn)、運(yùn)行間隔、首末班次時間和車輛數(shù)等開展道路測試及示范應(yīng)用活動。

在測試階段方面,細(xì)則對道路測試階段進(jìn)行細(xì)分,要求申請主體依序通過空載測試、模擬載荷測試方可進(jìn)入示范應(yīng)用階段。在示范應(yīng)用階段,要求應(yīng)通過招募測試志愿者的方式進(jìn)行載人測試活動,北京市自動駕駛辦公室將對測試志愿者的招募標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核,通過后方可開展載人示范應(yīng)用。

此外,在保險保障方面,細(xì)則規(guī)定申請主體應(yīng)購買每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險或賠償保函、購買每座位不低于50萬元的乘客座位責(zé)任險;在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)方面,對自動駕駛公交車的車長、載客人數(shù)、行駛速度、純電動續(xù)駛里程等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

8輛公交車參與路測

北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)還披露了自動駕駛公交車車輛圖片,三種車輛分別印有商湯、輕舟智航、百度Apollo的LOGO。

根據(jù)商湯科技官網(wǎng)信息,商湯旗下有自動駕駛接駁小巴、自動駕駛AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))小巴等產(chǎn)品。在輕舟智航官網(wǎng),面向城市開放道理的無人駕駛小巴龍舟ONE處在顯著位置。

印著百度Apollo標(biāo)識的車輛上則有明顯的“金龍客車”字樣。由于百度Apollo曾在2020年和金龍客車合作推出L4級自動駕駛中巴,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,此次在北京經(jīng)開區(qū)路測的百度車輛極有可能就是上述中巴。對此,百度相關(guān)人士未予確認(rèn),也未透露車輛路測的具體范圍,以及投入路測的車輛數(shù)。

北京經(jīng)開區(qū)亦沒有對上述具體情況做詳細(xì)介紹,不過據(jù)稱“百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預(yù)計(jì)投入8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士開展道路測試”。

來自北京經(jīng)開區(qū)的信息還包括:北京市自動駕駛辦公室將同步建立檢查監(jiān)督機(jī)制,開展相關(guān)活動常態(tài)化的現(xiàn)場檢查與核實(shí),下一階段還會根據(jù)道路測試的開展情況,計(jì)劃聯(lián)動本市公交集團(tuán),結(jié)合公共交通線網(wǎng)狀況、線路長度、站點(diǎn)密度、出行需求等因素,探索增設(shè)城市交通的補(bǔ)充線路,預(yù)計(jì)覆蓋區(qū)內(nèi)核心商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及郊野公園等地點(diǎn)。

節(jié)奏加快,先出租車后公交車

“和其他出行工具相比,公交車有固定路線、速度相對較低,場景相對較聚焦。同時,公交車載客量大,安全敏感性相對也會高。不過從用戶層面看,因?yàn)楦缱詣玉{駛出租車較早進(jìn)入路測、商業(yè)化階段,用戶對自動駕駛公交車的認(rèn)知,不像對自動駕駛出租車那樣高”,比達(dá)分析師李錦清表示。

具體到北京,已經(jīng)向百度和小馬智行發(fā)放自動駕駛服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可。按照百度旗下自動駕駛出租車服務(wù)平臺蘿卜快跑本月披露的信息,2021年三四季度訂單量超30萬,現(xiàn)已在重慶、陽泉試點(diǎn)商業(yè)化。

一位體驗(yàn)過自動駕駛出租車的用戶告訴北京商報記者:“條件允許的話,我愿意去試試自動駕駛公交車”,談及原因,他說:“自動駕駛我主要考慮安全性,出租車已經(jīng)測試了這么久,我坐過體驗(yàn)不錯,所以對公交車不排斥,站點(diǎn)合適的話就會去試試。”

業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的則是自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化的時間。一位自動駕駛從業(yè)者向北京商報記者坦言,“自動駕駛出租車積累的數(shù)據(jù)等對自動駕駛公交車非常有意義,因?yàn)橹灰际荓4級別,場景和數(shù)據(jù)都是通用的。我認(rèn)為只要是依法依規(guī),自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化試點(diǎn)的時間有可能會縮短”。(魏 蔚)

關(guān)鍵詞: 自動駕駛公交細(xì)則 智能網(wǎng)聯(lián)車輛 開展道路測試 自動駕駛服務(wù)商業(yè)化

責(zé)任編輯:hnmd004

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