日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性，確認氫是未來國家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

氫能產(chǎn)業(yè)在中國未來的發(fā)展目標如何?各個產(chǎn)業(yè)鏈和應(yīng)用領(lǐng)域如何協(xié)同?國內(nèi)外先進技術(shù)是否能夠為我所用?近日，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在百人會年度論壇上對此進行了解讀。

中國氫燃料電池汽車發(fā)展歷程

規(guī)劃提出，2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量達到5萬輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量要達到10萬~20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標的實現(xiàn)。

到2035年，實現(xiàn)百萬輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實現(xiàn)汽車的零排放。

我國氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程將經(jīng)過三個階段。

第一階段：在2020年初步實現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，商業(yè)化規(guī)模達到1萬輛，投入運營的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國多個大中小不同的城市，以公共交通、倉儲物流為主要的業(yè)務(wù)，開展商業(yè)化示范運行，累計運行要達到1億公里。

第二階段：到2025年，加快實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，基于現(xiàn)有的儲存、運輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內(nèi)，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本，車輛的保有量要達到5萬~10萬輛。

第三階段：2030年到2035年，要實現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，大規(guī)模的氫的制取、儲存、運輸、應(yīng)用達到一體化，加氫站的現(xiàn)場儲氫、制氫規(guī)模的標準化和推廣應(yīng)用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

他山之石：2030年韓國或?qū)崿F(xiàn)氫、電乘用車價格相當(dāng)

在此過程中，氫能燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展對規(guī)劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前，韓國、美國、日本是全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家，與其燃料電池汽車技術(shù)能力水平高度相關(guān)。

以韓國現(xiàn)代為例，1998年現(xiàn)代汽車集團成立了氫燃料電池研發(fā)小組，于2007年成功獨家開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，并于2013年裝車“途勝ix FCV”銷往全球18個國家。2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布第二代氫燃料電池車NEXO，具備當(dāng)前氫燃料電池車最高續(xù)航里程，可達800公里(NEDC工況);現(xiàn)代汽車集團全球首個大型氫燃料電池系統(tǒng)工廠預(yù)計2022年12月于廣州投入使用。

從性能來看，目前正處于研發(fā)階段的韓國現(xiàn)代第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計劃于2023年推向市場。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了與內(nèi)燃機車型相當(dāng)?shù)?000小時和16萬公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標是質(zhì)保達到50萬公里，同時價格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實現(xiàn)2030年氫燃料電池車(FCEV)在價格競爭力上媲美純電動汽車(BEV)目標的關(guān)鍵因素。

目前，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”，致力于在2040年前實現(xiàn)氫能普及至“每個人、每件事、每一處”的目標，中國將是其戰(zhàn)略落地的重要組成部分。2028年，現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

中國氫燃料電池汽車全球市場占比僅17%

王賀武表示，中國氫燃料電池汽車的市場快速起步，商業(yè)化進程基本上符合預(yù)期，“我們也走出了中國特色的發(fā)展路徑”。

自2016年路線圖1.0發(fā)布以來，到2021年，國內(nèi)累計生產(chǎn)燃料電池汽車超過1萬輛，已經(jīng)超過了路線圖1.0當(dāng)時預(yù)設(shè)的5000輛的目標。同時，中國達到了路線圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標，累計銷售量從2017年的1000輛增加了到了2021年的8600輛，5年間增長了8倍，與韓國、美國、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國家。王賀武認為：“我們達到了上限，商業(yè)化進程基本上是符合預(yù)期的。我國氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬輛的17%，市場發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的。”

國內(nèi)燃料電池發(fā)展還有一個突出特點，即近五年主要是商用車(客車和卡車)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，國內(nèi)推廣的客車和貨車分別達到4100輛和4400輛，但乘用車較少，可能不足100輛。(張雨)

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