在北京市亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里的核心區(qū)內(nèi)，“主駕位置無(wú)安全員、副駕有安全員”的Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車/網(wǎng)約車)已經(jīng)能與其他社會(huì)車輛“并駕齊驅(qū)”。

4月28日，北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，百度蘿卜快跑、小馬智行率先獲準(zhǔn)開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。這意味著，“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)將首次在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，北京成為國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)啟乘用車無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市。

這些主駕無(wú)人的Robotaxi攜帶著攝像頭、激光雷達(dá)、傳感器等各種設(shè)備，可自行完成起步、提速、并線、跟車、轉(zhuǎn)彎、避障、靠邊停車等操作。行駛過(guò)程中，乘客可通過(guò)App遠(yuǎn)程聯(lián)系客服，處理可能的突發(fā)問(wèn)題及需求。

按照北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》)，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。

北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)成立于2021年4月，此前開(kāi)創(chuàng)性發(fā)布了多項(xiàng)政策。 而在無(wú)人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。

主駕可無(wú)人，自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

據(jù)了解，此次率先獲得許可的兩家企業(yè)分別為百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，以及成立于2016年年底的小馬智行，它們獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東表示，“北京亦莊開(kāi)通駕駛位沒(méi)有人的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，意味著智能駕駛在中國(guó)正式進(jìn)入‘無(wú)人化’時(shí)代。北京也成為全球首個(gè)大城市公開(kāi)道路開(kāi)放‘無(wú)駕駛員’體驗(yàn)。從這一刻，‘無(wú)人車’得以合規(guī)地在城市道路載人服務(wù)，真正進(jìn)入人類的日常生活。”

按照規(guī)劃，百度蘿卜快跑此次獲準(zhǔn)后首批投入10輛無(wú)人車，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛無(wú)人車。百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，成為了全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬(wàn)單，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長(zhǎng)中。

在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍看來(lái)，無(wú)人化載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無(wú)人化道路測(cè)試向無(wú)人化商業(yè)化試點(diǎn)過(guò)渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是從行業(yè)發(fā)展還是技術(shù)創(chuàng)新的角度來(lái)看，此舉都是重要的里程碑。“這是由無(wú)人化道路測(cè)試向無(wú)人化商業(yè)應(yīng)用過(guò)渡的重要一步，小馬智行也會(huì)再接再厲，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展。”

據(jù)介紹，此前，小馬智行已在北京、廣州等多個(gè)城市開(kāi)啟主駕“去安全員”的無(wú)人化測(cè)試，逐步擴(kuò)大測(cè)試范圍、時(shí)段及車輛規(guī)模，截至2022年4月，已累計(jì)完成20萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試?yán)锍獭?/p>

彭軍告訴記者，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始逐步商業(yè)化。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用離不開(kāi)三大環(huán)節(jié)，“一是政策扶持，二是合作伙伴，三是用戶使用”。

他表示：“當(dāng)Robotaxi服務(wù)擁有更多用戶，我們也就能更好地優(yōu)化車內(nèi)的體驗(yàn)。從自動(dòng)駕駛汽車乘坐體驗(yàn)到車內(nèi)溫度、座椅舒適度，用戶的反饋都會(huì)反哺我們的技術(shù)創(chuàng)新。”

近年來(lái)，從無(wú)人駕駛卡車在礦場(chǎng)、港口的陸續(xù)上崗，抗疫前線無(wú)人駕駛車運(yùn)輸防疫物資和生活物品，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實(shí)。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，自動(dòng)駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場(chǎng)景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力。此次“主駕無(wú)人”車輛正式獲批上崗，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的關(guān)鍵一步。

“現(xiàn)階段我們主要是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，摸索用戶需求。希望能讓更多人體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛服務(wù)，并逐漸接受自動(dòng)駕駛。”魏東坦言，目前主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛車輛還只能在限定區(qū)域內(nèi)行駛，同時(shí)由于自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)量有限，對(duì)用戶的響應(yīng)效率暫時(shí)還無(wú)法與普通出租車、網(wǎng)約車相媲美。

攻克成本、安全兩大關(guān)卡

據(jù)了解，蘿卜快跑已積累了9年2700萬(wàn)公里的路測(cè)里程。同時(shí)，百度積極迎接北京復(fù)雜道路場(chǎng)景的技術(shù)挑戰(zhàn)，在單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的出行服務(wù)體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn)。

在魏東看來(lái)，自動(dòng)駕駛服務(wù)大規(guī)模商業(yè)化需要兩大條件：一是覆蓋范圍要足夠大、輻射的用戶足夠多;二是公司的成本結(jié)構(gòu)要合理，能夠承擔(dān)大規(guī)模商業(yè)化推廣的財(cái)務(wù)壓力。

“無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模型，如果只有極少數(shù)人用得起無(wú)人駕駛，則很難真正激活這一藍(lán)海市場(chǎng)。”某自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管告訴記者，此前不少無(wú)人駕駛車還處在研發(fā)測(cè)試和Demo階段，大量“堆砌配件”導(dǎo)致車輛的成本居高不下，一輛無(wú)人車成本動(dòng)輒上百萬(wàn)元。如果高昂的車輛成本限制了自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模推廣，那么相關(guān)技術(shù)沒(méi)有進(jìn)行規(guī)模性的測(cè)試和評(píng)價(jià)，盲目商業(yè)化落地會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

記者了解到，2021年，百度公布其量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon的整體成本為48萬(wàn)元/輛，5年內(nèi)攤銷在每個(gè)月約為8000元。這讓更多人看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的希望。

魏東表示，要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，減少對(duì)車輛硬件的過(guò)多消耗，不斷降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用成本，“目標(biāo)是讓Robotaxi的硬件成本接近現(xiàn)有的專車成本價(jià)”。

按照彭軍的判斷，隨著雷達(dá)、傳感器等硬件的成本下降，以及汽車芯片算力、性能的大幅提升，自動(dòng)駕駛發(fā)展即將迎來(lái)拐點(diǎn)。

“無(wú)論是Robotaxi商業(yè)化推廣，還是私家車智能化程度的提升，今天的用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的需求更高了，而提供一個(gè)更加高效、智能、成本也更低的解決方案是有可能的。”他表示，從技術(shù)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展來(lái)看，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛之間的區(qū)分越來(lái)越模糊化，而小馬智行會(huì)堅(jiān)持聚焦高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“小馬智行也會(huì)與主機(jī)廠展開(kāi)更多合作，輸出我們的技術(shù)，讓更多的用戶能夠感受安全、舒適的自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。我們希望通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能，讓出行變得更安全、更便捷。”彭軍介紹說(shuō)。

“盡管無(wú)人駕駛網(wǎng)約車還只能在固定區(qū)域內(nèi)行駛，但如果以后大規(guī)模鋪開(kāi)了，我還是會(huì)優(yōu)先考慮的。畢竟它能讓我免去考駕照、買車、養(yǎng)車和尋找停車位的麻煩。”在北京亦莊的街頭，一位剛剛體驗(yàn)完Robotaxi的年輕人告訴記者，自己為何對(duì)這個(gè)新鮮事物興趣十足。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的巨大想象空間，使不少相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇。一方面，百度、小馬智行、華為等科技公司不斷深入該領(lǐng)域;另一方面，蔚來(lái)、小鵬等車企堅(jiān)持自研路線，大眾等傳統(tǒng)車企也加大了對(duì)該領(lǐng)域的投入。

當(dāng)然，汽車、交通出行與人們的安全息息相關(guān)，保障自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全，應(yīng)當(dāng)始終是企業(yè)一切技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化推廣的出發(fā)點(diǎn)。(許亞杰)

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