2021年，中國汽車出口創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到197.54萬輛，同比增長106.4%。然而，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國汽車出口64.8萬輛，同比增長62%。中國汽車出口同比增速正在放緩，原材料上漲導(dǎo)致的成本上漲，是主要原因之一。

2021年，中國汽車出口迎來高光時(shí)刻，有偶然，有必然。偶然因素主要有二：一是，2020年至今年一季度，中國汽車生產(chǎn)線一直保持全力運(yùn)轉(zhuǎn)，而全球部分汽車生產(chǎn)國家則由于種種原因削減產(chǎn)能、暫停生產(chǎn);一來一去，形成產(chǎn)能“剪刀差”，中國汽車剛好滿足海外消費(fèi)者的購車需求。二是，中國部分自主品牌布局比較寬泛，許多零部件都自己生產(chǎn)，當(dāng)供應(yīng)鏈緊張時(shí)，包袱變成了優(yōu)勢。

必然因素同樣有二：一是，中國從2010年就開始培育新能源汽車市場，經(jīng)過十年培育，到2019年，擁有多家具有世界級競爭力的車企和產(chǎn)品。二是，中國新能源汽車的優(yōu)勢不是只局限于電動化，在數(shù)字化和智能化方面，也有出彩表現(xiàn)。

汽車出口要繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，需要克服各種外部因素，將“偶然”變成“必然”，將“不確定”變成“確定”，顯然不能再僅靠“性價(jià)比”。該如何做?記者認(rèn)為，至少在以下幾個(gè)方面可以嘗試。

首先是堅(jiān)守汽車“四化”。中國汽車不需要向海外投放全領(lǐng)域車型，不需要在每一個(gè)細(xì)分市場與競爭對手展開競爭，更不需要駛?cè)朊恳粋€(gè)家庭的車庫。中國汽車更應(yīng)該是純電的、智能的、新鮮的、未來的，在面向未來“移動出行新物種”這一細(xì)分領(lǐng)域中，構(gòu)建核心競爭力。

其次是做到極致。年輕人愿意嘗鮮，全世界都如此。悠久的歷史傳承和文化沉淀，是百年車企的優(yōu)勢，也是劣勢。極致，不僅意味著個(gè)性，還代表著神秘和調(diào)性。如果中國汽車能將“極致”體現(xiàn)得淋漓盡致，年輕人會自然而然會心向往之。

再次是創(chuàng)造潮流。在國內(nèi)汽車市場，已有引領(lǐng)前沿潮流的車型：售價(jià)不到6萬元，但儼然成為潮流的象征和文化的符號。正如越來越多年輕人不愿意購買一輛豪華車來標(biāo)榜自己一樣，中國汽車完全可以通過跟進(jìn)潮流，甚至創(chuàng)造潮流，讓消費(fèi)者擁有有品質(zhì)、有價(jià)值、有收獲的樂趣。

最后是沉下心態(tài)。曾經(jīng)，一些中國汽車品牌希望“一步到位”，將美國、西歐等成熟汽車市場作為目標(biāo)。為了削減成本，在歐洲碰撞測試中只得了一星成績。然而，現(xiàn)在我們可以欣喜地看到，國內(nèi)有部分新車在研發(fā)時(shí)，就同時(shí)滿足中國和歐洲的各項(xiàng)法規(guī)。沉下心態(tài)，行動起來。剩下的，消費(fèi)者會用投票來決定你的去留。

以上給出的四個(gè)建議，主要是外部環(huán)境變化超出了許多中國車企的預(yù)計(jì)，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)在漲價(jià)。不出意外的話，中國汽車出口單車售價(jià)也會“水漲船高”。當(dāng)性價(jià)比這一優(yōu)勢不再，中國汽車該如何在海外市場繼續(xù)保持競爭力?現(xiàn)在考慮應(yīng)對方法，一點(diǎn)都不晚。(周偉力)

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