過去三年，國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。具體表現(xiàn)為，傳統(tǒng)燃油汽車占比持續(xù)下降，而新能源汽車占比持續(xù)提升。今年1-4月，新能源車占比超過20%，達到20.2%。

但對于“左手燃油汽車，右手新能源汽車”的大型汽車集團而言，車市正在進行的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，更多是一種機遇。那么，如何把握機遇?長安汽車給出的答案是“雙管齊下”：一方面，加大新能源汽車投入;另外一方面，優(yōu)化和提升燃油車產(chǎn)品力。如此一來，長安汽車便能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車、混動、純電動等技術(shù)路線的全領(lǐng)域布局。

事實上，不只是長安汽車，上汽、廣汽、吉利、長城也正在同樣的事情。因為，新能源汽車完全取代燃油汽車，這是一個漫長的過程，中間還存在巨大的不確定性。至少在當(dāng)下，在“移動自由”上，燃油車仍然具備純電動車不具備的優(yōu)勢：不需要充電，沒有里程焦慮。這也就可以理解，購買一輛燃油車，仍然是用戶，尤其是家庭用戶的首選。

5月20日，在一個“有愛”的日子里，長安汽車宣布，2022款逸動PLUS和CS35PLUS正式上市。2022款逸動PLUS提供1.6L GDI和1.4T兩款發(fā)動機，共6款車型，售價7.29萬元-10.39萬元。2022款CS35PLUS同樣搭載1.6L GDI和1.4T兩款發(fā)動機，共7款車型，售價6.99萬元-10.99萬元。

在長安汽車產(chǎn)品矩陣中，逸動是入門級A級轎車。入門A級車是競爭最為激烈的細分市場，“叫得出名字”的車型就超過20款，有合資也有自主車型。

逸動的優(yōu)勢在于“性價比”，而缺點則在于用戶口碑。但經(jīng)過數(shù)次換代之后，到2022款逸動PLUS，已經(jīng)將與合資對手差距縮小到忽略不計。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月，中國自主品牌轎車市占率為47.6%，創(chuàng)下歷史新高。

CS35PLUS則是小型SUV。CS35市場表現(xiàn)沒有逸動那么“出彩”。主要原因有二：一是消費者對長安CS系列的認知，更多集中在CS75和CS55上;二是本田繽智和XRV是這一細分市場的標桿，占據(jù)最大的市場份額。

點評：

此次煥新，歸結(jié)的特點是：更加年輕、更加時尚和更多配置。推年式新車，車企目標是保持新鮮度和產(chǎn)品力，變化都是細節(jié)。一口氣發(fā)布兩款新車，且分屬于轎車和SUV兩個不同領(lǐng)域，顯然，長安汽車打算要在于本田、豐田和大眾的競爭占據(jù)主動。當(dāng)然，效果如何還有待市場給出答案。

提振消費信心，擴大汽車產(chǎn)銷，這將是今年下半年中國車市主旋律。達成這一目標，需要國家出臺政策，需要各地政府支持，也需要車企持續(xù)推出能夠打動消費者的產(chǎn)品——三者缺一不可?？梢灶A(yù)見，今年下半年，會有大量新車入市，有一些是按照原有規(guī)劃發(fā)布，還要一部分則是由于種種原因延后。所以，今年下半年的車市值得期待。(周偉力)

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