隨著周家村特大橋首榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁完成澆筑，渝昆高鐵的建設(shè)開(kāi)始提速。圖為建設(shè)者們?cè)谥芗掖逄卮髽蛏线M(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。

“蜀道難，難于上青天”。自古以來(lái)，西南地區(qū)山脈連綿，交通基礎(chǔ)設(shè)施相較落后。更重要的是，自四川盆地爬升至云貴高原，地形起伏巨大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。其中河谷深切，巖溶發(fā)育，生態(tài)脆弱，工程條件極為艱難。

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不過(guò)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和交通建設(shè)技術(shù)的積累，“西南地區(qū)高鐵飛馳”正在從愿景逐漸落地，成為現(xiàn)實(shí)。近日，隨著最后一泵混凝土的注入，經(jīng)過(guò)近10小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵十八局”）承建的周家村特大橋，即渝昆高鐵云貴段第一榀移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁橋梁順利完成澆筑，其施工也正式拉開(kāi)帷幕。

周家村特大橋現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理劉剛向記者介紹，周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間，全橋長(zhǎng)1156.09米，共35孔，每孔長(zhǎng)32.6米，最長(zhǎng)樁基59.5米，最高墩柱20米，梁體采用上承式雙導(dǎo)梁移動(dòng)模架現(xiàn)澆。

“這項(xiàng)施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高?！眲傊毖?，本次移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁是一次澆筑成形，為單箱單室結(jié)構(gòu)，澆筑長(zhǎng)度為32.6米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，澆筑混凝土310立方米，總重量達(dá)744噸。

針對(duì)這一情況，此次施工采用了上行式移動(dòng)模架，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，既可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，也可實(shí)現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿(mǎn)足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。

“同時(shí)，單孔施工周期快，安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動(dòng)力，勞動(dòng)強(qiáng)度低，不受橋下場(chǎng)地限制，大大減少了對(duì)土地的占用以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，對(duì)于保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、發(fā)展綠色基建有著重要的意義。”劉剛補(bǔ)充說(shuō)。

記者了解到，為貫徹落實(shí)渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優(yōu)、全線創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)，確保首榀現(xiàn)澆梁順利澆筑，中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)項(xiàng)目部高度重視，技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)從移動(dòng)模架設(shè)計(jì)加工到現(xiàn)場(chǎng)拼裝和荷載預(yù)壓，從技術(shù)方案到資源配置，從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)都精心組織，全力備戰(zhàn)。

在多方的共同努力下，項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)積極協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)參與移動(dòng)模架施工技術(shù)人員進(jìn)行安全質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn)，為移動(dòng)模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證，確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁成功澆筑。

記者了解到，渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)的高速鐵路，區(qū)段內(nèi)共有隧道53座，橋隧比高達(dá)87.4%。

“道路通，經(jīng)濟(jì)興。產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民生保障有賴(lài)于物流大循環(huán)，更離不開(kāi)交通大動(dòng)脈。”獨(dú)立分析師徐宏表示，渝西南、川南、滇東北等地尚處于“高鐵盲區(qū)”，成渝高鐵、成昆高鐵、渝黔高鐵等線路相繼貫通，渝昆高鐵或?qū)⑴c前述線路構(gòu)成網(wǎng)狀，加大云南和周邊省份高鐵密度。

劉剛表示，渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系。屆時(shí)，云南省內(nèi)鹽津、彝良、昭陽(yáng)、會(huì)澤、尋甸等區(qū)縣可通過(guò)渝昆高鐵直達(dá)昆明市區(qū)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，極大地改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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