中青報·中青網(wǎng)記者張真齊

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率也創(chuàng)下新高。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國汽車市場正式迎來了新能源大發(fā)展的全新時代。

(資料圖片僅供參考)

針對這一趨勢，中國自主品牌紛紛行動了起來。4月18日，以2023上海國際車展為契機(jī)，長城哈弗向消費(fèi)者展示了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，以及全新SUV車型哈弗梟龍MAX。

一直以來，四驅(qū)系統(tǒng)都是中高端SUV的象征。對于一輛車來說，四驅(qū)系統(tǒng)實用性很強(qiáng)，不僅能提高行駛穩(wěn)定性，還能大大提高整車的安全系數(shù)。然而四驅(qū)雖好，卻往往也伴隨著用戶難以承受的高昂價格。

對于這一情況，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱直言：“當(dāng)有人還在論證電池的形態(tài)和容量之時，哈弗遞給用戶一個超級電四驅(qū)。如果說奧迪的Quattro代表了燃油時代的傳統(tǒng)四驅(qū)樣本，那么長城的Hi4必將成為新能源時代的電四驅(qū)標(biāo)桿。”

記者了解到，Hi4中的H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驅(qū)系統(tǒng)。Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，能夠為新能源主流市場用戶提供節(jié)能環(huán)保、駕乘安全、操控性能兼得的高階駕駛樂趣。

喬心昱透露，Hi4采用了三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，通過前后軸雙電機(jī)分布式布置，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，拓寬了用戶用車場景。

與此同時，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)實現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)的“新突破”。依托電機(jī)旋變對車速的高精度感知，iTVC通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

“機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)也為用戶帶來了使用場景上的‘新高度’，創(chuàng)新設(shè)計兩擋機(jī)電耦合單元，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求?！眴绦年耪f。

值得注意的是，本次上海車展首次亮相的哈弗梟龍MAX，正是搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4三大核心技術(shù)的旗艦車型。

首搭Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，采用了1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，其后橋電機(jī)繞組采用高效扁線+低拖曳減速器設(shè)計，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速僅需6.8秒。

在Hi4的助力下，高速巡航時，哈弗梟龍MAX切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，時刻保持在最佳工作區(qū)間，從而達(dá)到省油的目的；在加速或者爬坡時，哈弗梟龍MAX自動實現(xiàn)兩、四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間工作，剩余功率由電池提供，使車輛后勁源源不斷。

為了把最好的產(chǎn)品快速呈現(xiàn)給市場，哈弗品牌將圍繞全新渠道的鋪設(shè)、店面形象的煥新、全新產(chǎn)品的推出等打造系列配套動作，加速建設(shè)新能源“龍網(wǎng)”渠道。全新“龍網(wǎng)”渠道將對哈弗旗下門店進(jìn)行全面升級。

喬心昱表示，在當(dāng)前新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，無論行業(yè)和市場如何改變，哈弗為用戶造車的心始終不變。哈弗將始終秉承“以用戶為中心”的理念，不斷探索創(chuàng)新，創(chuàng)造更多令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。

“作為哈弗新能源序列——龍序列的重磅車型，本次在上海車展亮相的哈弗梟龍MAX將在多個全新舉措下，全面發(fā)力新能源賽道?！眴绦年耪f，“未來，隨著新車的上市，哈弗新能源必將正式開啟狂奔之路?！?/p>【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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