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價格戰(zhàn)下銷量未達預(yù)期 久旱的車市并未迎來春雨

2023-04-27 10:22:04來源:中國青年報·出行周刊

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,汽車產(chǎn)銷量分別完成258 4萬輛和245 1萬輛,同比分別增長15 3%和9 7%

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,汽車產(chǎn)銷量分別完成258.4萬輛和245.1萬輛,同比分別增長15.3%和9.7%;第一季度,汽車產(chǎn)銷量分別完成621萬輛和607.6萬輛,同比分別下降4.3%和6.7%。汽車企業(yè)之間爆發(fā)的價格戰(zhàn),給國內(nèi)乘用車市造成了很多負面影響,并且沒有為車市帶來明顯增量。


(資料圖片)

3月引起車市動蕩的“降價混戰(zhàn)”,目前來看,似乎并沒有為“久旱”的車市帶來那一場“春雨”。

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2023年3月和第一季度汽車工業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示,3月,汽車產(chǎn)銷量分別完成258.4萬輛和245.1萬輛,同比分別增長15.3%和9.7%;第一季度,汽車產(chǎn)銷量分別完成621萬輛和607.6萬輛,同比分別下降4.3%和6.7%。

有分析人士表示,一些車企大幅降價引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng),導(dǎo)致3月出現(xiàn)了汽車價格廝殺,打破了車市定價邏輯?!霸撆e措給國內(nèi)乘用車市造成了很多負面影響,卻并沒有為車市帶來明顯增量?!?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為,第一季度汽車行業(yè)進入促銷政策切換期,傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補貼的結(jié)束等,造成去年年底提前消費,相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗;年初以來的新能源車降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產(chǎn)生波動,使得汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力。

盡管今年第一季度累計銷量不及去年同期,但自主品牌占有率、出口銷量、新能源車、商用車4個方面的表現(xiàn)依然可圈可點。

具體來看,3月,乘用車產(chǎn)銷量分別完成214.9萬輛和201.7萬輛,同比分別增長14.3%和8.2%。其中,傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量為116.9萬輛,比上年同期減少12.8萬輛,同比下降9.9%。第一季度,乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛,同比分別下降4.3%和7.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響,不少消費者持觀望態(tài)度。不過,從3月最后一周國內(nèi)車市表現(xiàn)來看,國內(nèi)車市的本輪“降價潮”可能已過去,預(yù)計今年第二季度,車市會有明顯增長。

“‘降價潮’導(dǎo)致的消費者‘再等等’心態(tài),對整體車市影響非常大?!痹S海東直言,“因為消費者不購車,車企的生產(chǎn)就需要調(diào)整,從而給供應(yīng)鏈企業(yè)的備貨帶來很大影響,這樣一來,對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就造成了非常不好的影響?!?/p>

值得關(guān)注的是,中國品牌乘用車市場占有率呈不斷提升態(tài)勢。3月,中國品牌乘用車共銷售105.2萬輛,同比增長16.4%,市場份額達52.1%,比上年同期提升3.7個百分點。第一季度,中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛,同比增長5.3%,市場份額達52.2%,比上年同期提升6.3個百分點。

與傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)走低趨勢形成鮮明對比的是,新能源汽車延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示,3月,新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長,分別達到67.4萬輛和65.3萬輛,同比分別增長44.8%和34.8%,市場占有率達到26.6%。第一季度,新能源汽車產(chǎn)銷量累計完成165萬輛和158.6萬輛,同比分別增長27.7%和26.2%,市場占有率達到26.1%。中汽協(xié)方面預(yù)計,2023年,國內(nèi)新能源車銷量有望超過900萬輛,同比增速超35%。

不過,對于外界認為的傳統(tǒng)燃油車將很快退出市場的觀點,陳士華給出了否定答案。他認為,新能源車市場占有率的快速提升,并不意味著燃油車會快速退出市場,二者在未來很長一段時間內(nèi)會是共存關(guān)系,而非替代關(guān)系?!叭绻徶枚惒谎永m(xù)的話,2024年,新能源汽車銷量將會有比較大的下滑,競爭會更加激烈?!?/p>

汽車出口也延續(xù)了強勢表現(xiàn),今年以來增速不斷攀升。3月,汽車企業(yè)出口36.4萬輛,同比增長1.1倍。分車型看,乘用車出口30.4萬輛,同比增長1.5倍;商用車出口5.9萬輛,同比增長19.8%。其中新能源汽車出口7.8萬輛,同比增長3.9倍。

第一季度,汽車企業(yè)出口99.4萬輛,同比增長70.6%。今年全年,汽車出口總銷量有望沖擊400萬輛的銷售目標。分車型看,乘用車出口82.6萬輛,同比增長82.9%;商用車出口16.8萬輛,同比增長28.1%。其中新能源汽車出口24.8萬輛,同比增長1.1倍。

這種持續(xù)增長的勢頭直接體現(xiàn)在主流企業(yè)汽車出口量上。據(jù)統(tǒng)計,3月,汽車出口前十的企業(yè)中,上汽出口量達8.7萬輛,同比增長1倍,占總出口量的23.8%。第一季度,汽車出口前十的企業(yè)中,從增速上來看,比亞迪出口4.3萬輛,同比增長12.8倍;奇瑞出口17.2萬輛,同比增長1.5倍;江汽出口4.6萬輛,同比增長97.1%。

陳士華表示,國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛,盡管海外供應(yīng)能力有所提高,但中國品牌的出口勢頭仍然向好?!皬娜昶嚦隹谇闆r來看,2023年汽車出口量有望沖擊400萬輛?!?/p>

此外,伴隨我國經(jīng)濟持續(xù)回升,基建項目陸續(xù)開工,加上海外出口延續(xù)良好表現(xiàn),商用車市場已顯現(xiàn)回暖跡象。

3月,商用車產(chǎn)銷量均完成43.4萬輛,同比分別增長20.4%和17.4%。在商用車主要品種中,客車和貨車的產(chǎn)銷量同比、環(huán)比均呈顯著增長。

第一季度,商用車產(chǎn)銷量分別完成94.8萬輛和93.8萬輛,同比分別下降3.9%和2.9%。在商用車主要品種中,與上年同期相比,客車產(chǎn)銷量明顯增加,貨車產(chǎn)銷量略有下降。

“從零部件訂購情況來看,進入2023年以來,商用車整車企業(yè)訂購的零部件節(jié)奏在加快?!标愂咳A表示,這也表明國內(nèi)商用車企業(yè)對后續(xù)的商用車市場發(fā)展充滿信心。

綜合來看,新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長,市場占有率達到26.1%;汽車出口依然保持較高水平,第一季度汽車整車出口同比增長70.6%;中國品牌占有率穩(wěn)步提升,2022年車市亮點在今年第一季度得以延續(xù)。但在陳士華看來,汽車終端市場依然相對疲軟,國內(nèi)有效需求尚未完全釋放,企業(yè)經(jīng)營壓力較大,行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

“在當前市場預(yù)期較弱的情況下,中汽協(xié)呼吁,繼續(xù)出臺一些行之有效的促進汽車消費的政策,進一步激發(fā)市場活力,釋放消費潛能,助力汽車行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長?!标愂咳A說。

中青報·中青網(wǎng)見習記者 王志遠 來源:中國青年報

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