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特斯拉國產(chǎn)全系漲價兩千元,會再次引領漲價潮嗎?

2023-05-04 09:18:59來源:澎湃新聞

5月2日,特斯拉對全系國產(chǎn)車型售價上調(diào)2000元。特斯拉漲價或難像降價一樣帶動其他企業(yè)跟進。5月2日,特斯拉

5月2日,特斯拉對全系國產(chǎn)車型售價上調(diào)2000元。

特斯拉漲價或難像降價一樣帶動其他企業(yè)跟進。

5月2日,特斯拉對全系國產(chǎn)車型售價上調(diào)2000元,Model 3售價上調(diào)至23.19萬元,Model 3高性能版漲至33.19萬元;Model Y上漲至26.39萬元, Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元,特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元。


【資料圖】

同時,特斯拉也上調(diào)了其在北美和日本市場的售價。不過此番漲價之后,特斯拉售價仍舊大幅低于今年年初大降價之前。據(jù)路透社,分析師們認為,特斯拉的漲價不太可能消除該公司此前大降價對利潤造成的影響,今年第一季度特斯拉毛利率降至兩年以來的低點。

從中國市場來看,特斯拉近期表現(xiàn)也并沒有十分突出。最新交付數(shù)據(jù)顯示,其2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛,同比增長36%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,特斯拉中國總銷量為22.93萬輛,同比增長21%。特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示,2023年第一季度,特斯拉季度總營收233.29億美元,同比增長24%。其中,特斯拉在中國市場的營收為48.91億美元,同比增幅為5.18%,落后于整體增速。

在這一需求背景下,特斯拉上調(diào)售價顯得十分突然。目前,特斯拉采用的動態(tài)定價策略究竟如何運作,外界仍舊并不知情。

路透社在文章中提到,特斯拉此番漲價反映了動態(tài)定價策略,自1月以來,特斯拉已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式的固定價格轉(zhuǎn)向更接近航空公司或拼車的實時定價模式。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報電話會上提到,2023年特斯拉的經(jīng)營方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務規(guī)模,為實現(xiàn)這一目標,未來甚至可能零利潤銷售特斯拉。同時他還提到,特斯拉使用有關(guān)生產(chǎn)、訂單和庫存的實時數(shù)據(jù)來決定汽車的售價,但并未對具體策略做出解釋。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來,特斯拉在中國純電動汽車市場上仍有一定的“定價權(quán)”,其價格變動也是競品不得不看的風向標。特斯拉在今年1月6日的逆勢大降價,被視作是中國汽車市場價格戰(zhàn)的開端,今年第一季度,幾乎所有汽車企業(yè)都以不同形式參與到了這場降價潮中。

對于其他車企是否會跟進特斯拉漲價,一家新勢力企業(yè)員工對澎湃新聞記者表示,漲價和降價一樣可以避開官方價格的變動,比如說通過收縮車主權(quán)益、減少贈品來變相漲價,但是否漲價也要看車企自身的供需情況,只有特斯拉能成為特例。

他強調(diào)說,“跟隨別人都是被動的策略,降價是逼不得已、防止別人搶走自己的份額,但漲價也要有漲價的底氣,需求不足的情況下,沒有哪家敢貿(mào)然漲價。競爭激烈情況下,企業(yè)對于漲價往往持謹慎態(tài)度,以此來呵護消費者購車熱情?!?/p>

以目前汽車行業(yè)的銷售情況來看,多數(shù)車企確實難有漲價的勇氣。

5月1日,多家造車新勢力發(fā)布銷量數(shù)據(jù),蔚來、小鵬、極氪、零跑等主流新勢力的月度銷量均未超過一萬輛,而在去年下半年,月銷量過萬輛是這些車企的常態(tài)。

乘聯(lián)會認為,目前市場的恢復相對“溫和”。據(jù)乘聯(lián)會初步推算,4月狹義乘用車零售銷量為157萬輛左右,環(huán)比下降1.3%,同比增長49.8%。其中,新能源車零售銷量為50萬輛左右,環(huán)比下降8.4%,滲透率約31.8%。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示,3月底汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.78,環(huán)比下降7.8%。該系數(shù)的警戒線為1.5,高于1.5即表示市場供大于需,終端庫存仍舊處于高位,銷售壓力較大。

天風證券表示,預估特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%,消費者觀望情緒重,只下訂不提車。此輪漲價釋放重要拐點信號,有望刺激訂單轉(zhuǎn)化,同時減緩其他車企降價壓力,下游消費有望迎來復蘇。(吳遇利)

來源:澎湃新聞

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