5月2日，特斯拉對(duì)全系國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)上調(diào)2000元。

特斯拉漲價(jià)或難像降價(jià)一樣帶動(dòng)其他企業(yè)跟進(jìn)。

5月2日，特斯拉對(duì)全系國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)上調(diào)2000元，Model 3售價(jià)上調(diào)至23.19萬(wàn)元，Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元；Model Y上漲至26.39萬(wàn)元， Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲至31.39萬(wàn)元，特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬(wàn)元。

【資料圖】

同時(shí)，特斯拉也上調(diào)了其在北美和日本市場(chǎng)的售價(jià)。不過(guò)此番漲價(jià)之后，特斯拉售價(jià)仍舊大幅低于今年年初大降價(jià)之前。據(jù)路透社，分析師們認(rèn)為，特斯拉的漲價(jià)不太可能消除該公司此前大降價(jià)對(duì)利潤(rùn)造成的影響，今年第一季度特斯拉毛利率降至兩年以來(lái)的低點(diǎn)。

從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉近期表現(xiàn)也并沒(méi)有十分突出。最新交付數(shù)據(jù)顯示，其2023年第一季度交付電動(dòng)汽車42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉中國(guó)總銷量為22.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)遞交的文件顯示，2023年第一季度，特斯拉季度總營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%。其中，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為48.91億美元，同比增幅為5.18%，落后于整體增速。

在這一需求背景下，特斯拉上調(diào)售價(jià)顯得十分突然。目前，特斯拉采用的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略究竟如何運(yùn)作，外界仍舊并不知情。

路透社在文章中提到，特斯拉此番漲價(jià)反映了動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，自1月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式的固定價(jià)格轉(zhuǎn)向更接近航空公司或拼車的實(shí)時(shí)定價(jià)模式。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到，2023年特斯拉的經(jīng)營(yíng)方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務(wù)規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來(lái)甚至可能零利潤(rùn)銷售特斯拉。同時(shí)他還提到，特斯拉使用有關(guān)生產(chǎn)、訂單和庫(kù)存的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)決定汽車的售價(jià)，但并未對(duì)具體策略做出解釋。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上仍有一定的“定價(jià)權(quán)”，其價(jià)格變動(dòng)也是競(jìng)品不得不看的風(fēng)向標(biāo)。特斯拉在今年1月6日的逆勢(shì)大降價(jià)，被視作是中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的開端，今年第一季度，幾乎所有汽車企業(yè)都以不同形式參與到了這場(chǎng)降價(jià)潮中。

對(duì)于其他車企是否會(huì)跟進(jìn)特斯拉漲價(jià)，一家新勢(shì)力企業(yè)員工對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，漲價(jià)和降價(jià)一樣可以避開官方價(jià)格的變動(dòng)，比如說(shuō)通過(guò)收縮車主權(quán)益、減少贈(zèng)品來(lái)變相漲價(jià)，但是否漲價(jià)也要看車企自身的供需情況，只有特斯拉能成為特例。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“跟隨別人都是被動(dòng)的策略，降價(jià)是逼不得已、防止別人搶走自己的份額，但漲價(jià)也要有漲價(jià)的底氣，需求不足的情況下，沒(méi)有哪家敢貿(mào)然漲價(jià)。競(jìng)爭(zhēng)激烈情況下，企業(yè)對(duì)于漲價(jià)往往持謹(jǐn)慎態(tài)度，以此來(lái)呵護(hù)消費(fèi)者購(gòu)車熱情。”

以目前汽車行業(yè)的銷售情況來(lái)看，多數(shù)車企確實(shí)難有漲價(jià)的勇氣。

5月1日，多家造車新勢(shì)力發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、小鵬、極氪、零跑等主流新勢(shì)力的月度銷量均未超過(guò)一萬(wàn)輛，而在去年下半年，月銷量過(guò)萬(wàn)輛是這些車企的常態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，目前市場(chǎng)的恢復(fù)相對(duì)“溫和”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步推算，4月狹義乘用車零售銷量為157萬(wàn)輛左右，環(huán)比下降1.3%，同比增長(zhǎng)49.8%。其中，新能源車零售銷量為50萬(wàn)輛左右，環(huán)比下降8.4%，滲透率約31.8%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，3月底汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)1.78，環(huán)比下降7.8%。該系數(shù)的警戒線為1.5，高于1.5即表示市場(chǎng)供大于需，終端庫(kù)存仍舊處于高位，銷售壓力較大。

天風(fēng)證券表示，預(yù)估特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費(fèi)者觀望情緒重，只下訂不提車。此輪漲價(jià)釋放重要拐點(diǎn)信號(hào)，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化，同時(shí)減緩其他車企降價(jià)壓力，下游消費(fèi)有望迎來(lái)復(fù)蘇。（吳遇利）

來(lái)源：澎湃新聞

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