5月2日，在多次降價后，特斯拉上調(diào)了美國和中國等主要市場幾款車型的價格。據(jù)特斯拉網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，在中國特斯拉Model3的起售價上調(diào)至23.19萬元，ModelY的起售價上調(diào)至26.39萬元；而在美國Model3的起售價上調(diào)至40240美元，ModelY的起售價上調(diào)至47240美元。此外，特斯拉還提高了其在日本和加拿大部分車型的價格。

但由于此前在全球多個市場降價以刺激需求，特斯拉汽車的價格在漲價后仍低于年初。

在中國市場，今年年初特斯拉對Model3及ModelY兩款車型進行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元，Model3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎(chǔ)版ModelY降幅高達20%。

(資料圖片)

在美國，特斯拉已經(jīng)進行了七次調(diào)價。

4月7日，特斯拉在美國本土進行了降價，Model3和ModelY分別降價1000美元、2000美元，ModelS和ModelX降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。與此同時，特斯拉還在美國正式推出了一款價格較低的ModelY車型，配備AWD動力系統(tǒng)，起售價4.999萬美元。

對于特斯拉的此次價格上調(diào)，招銀國際研究部副總裁白毅陽對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，這次漲價出乎所有人的意料，同時與之前馬斯克描述的“重銷量輕利潤”不太一致。我理解可能的原因有三個，首先是一季度利潤低于預(yù)期，第二是為了打破消費者降價預(yù)期，第三是對未來一個季度的銷量持樂觀態(tài)度。

4月21日，特斯拉發(fā)布了截至3月31日的2023財年第一季度財報，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為25.13億美元，較上年同期的33.18億美元下降24%。每股收益為0.73美元，同比下降23%。

特斯拉一季度特斯拉總毛利率僅有19.3%。而去年四季度特斯拉的毛利率為25.9%，去年一季度，特斯拉的毛利率高達32.9%。

第一財季營運利潤率為11.4%，低于前季的16%和上年同期的19.2%。不同尋常的是，這次特斯拉沒有單獨列出汽車業(yè)務(wù)的利潤率，2022年初時為30%以上。

對于利潤下滑，特斯拉表示，新工廠未充分利用，壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

馬斯克表示：“與降低銷量和提高利潤率相比，推動更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇?！?/p>

此外，汽車行業(yè)分析師馬文瀟對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，其實無論特斯拉漲價還是降價，根本原因就是產(chǎn)銷關(guān)系，銷量、產(chǎn)量與庫存之間的關(guān)系，銷量下降，產(chǎn)能不變。庫存變大，形成積壓，但又不能停產(chǎn)，這個時候開始降價，相反就開始漲價。這也反映出在多輪降價后特斯拉銷量提升，庫存已經(jīng)消化到了一個比較合理的區(qū)間。

特斯拉為促進銷量從今年1月陸續(xù)在全球多地開啟大規(guī)模降價。

自1月6日起，特斯拉先后在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅降低原有售價。在中國市場，Model3與ModelY的降幅達2萬至4.8萬元不等。

降價使得一季度特斯拉的交付量有了明顯的改善。

財報顯示，特斯拉一季度累計生產(chǎn)440,808輛，交付422,875輛，相比去年同期31萬臺的交付量，同比大漲36%。

ModelS和ModelX生產(chǎn)19,437輛，交付10,695輛；Model3和ModelY的產(chǎn)量為421,371輛，交付量為412,180輛。

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