中新網北京5月15日電 (郜麗麗 趙逸博) 今天，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達毫米級別。中國中鐵六局表示，這步關鍵的“跨越”，為今年內全線貫通奠定了堅實基礎。

一橋躍兩線連續(xù)上跨公路及地鐵

據介紹，京雄高速公路上跨京良路及地鐵房山線采用鋼箱梁結構形式，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。

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“為減少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷流的情況下，進行鋼梁頂推。施工技術難度大、安全風險高，是標段控制性節(jié)點工程。”中鐵六局京雄高速項目部項目經理李雋介紹。

5月15日，京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達毫米級別。　中新社記者 賈天勇 攝

地鐵房山線是北京市軌道交通主干線路，京良路是主要城市快速路，因此上跨頂推施工過程中的安全控制極為關鍵，且鋼梁拼裝和頂推施工全程與京廣高鐵并行，施工中必須確保高鐵線運營安全。

為保證施工安全，施工前，項目部對鋼箱梁進行了全面的檢測和安全評估，進行了全面清掃并設專人進行地毯式檢查，保證頂推過程中無任何物體掉落隱患。施工過程中，安排交通巡視人員和專職安全員全程盯控頂推作業(yè)情況，確保行車安全。

精度毫米級左右兩幅鋼梁同步頂推

為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，頂推長度181米，精度控制須達到毫米級別。鋼梁頂推分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現梁體結構碰撞情況，因此精準控制鋼箱梁頂推軌跡，是本工程技術控制關鍵點。

為確保頂推過程中左、右幅鋼箱梁不會產生相互干擾，現場采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側橫移80毫米，以規(guī)避碰撞風險，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。項目部引進智能步履式頂推系統，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業(yè)，該系統不僅具有摩擦力小、平衡性強等優(yōu)點，更重要的是能夠在空中實時進行橫縱移調整，為鋼梁頂推線形控制創(chuàng)造了有利條件，保證鋼梁長距離頂推后精準就位。

筑牢支撐體系多舉措護航鋼梁平穩(wěn)就位

項目部不斷完善鋼梁頂推支撐體系，應用多項新型設備加強監(jiān)測力度，為頂推施工“保駕護航”。由于鋼梁跨路懸臂長度大、風險系數高，需要在京良路主路與輔路之間設置臨時支墩。臨時支墩直徑為1.04米，而主輔路之間間距僅為1.3米，支墩吊裝猶如“見縫插針”，空間極為狹窄。

面對工期緊張、場地狹小、人機操作不便等諸多不利因素，項目部科學組織施工，細化臨時支墩節(jié)點，成立24小時工作組，利用夜間道路車輛較少的空窗期完成臨時支墩的安裝，最大程度減小了對京良路行車的影響。

頂推施工期間，項目部通過引進新型設備、遠程實時監(jiān)控等手段，多措并舉加強監(jiān)測力度。在每座承重支墩上設置埋入式應變計，全過程監(jiān)測各支墩蓋梁的結構應力變化情況，并據此及時調整和分配各支墩上千斤頂作用力的大小，并在同一支墩的每臺千斤頂上各安裝一個載荷變化壓力變送器，通過計算機遠程監(jiān)測每臺千斤頂的載荷變化情況，兩項監(jiān)測相輔相成，確保了整個支撐體系的安全穩(wěn)定。

京雄高速公路(北京段)工程由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內全線貫通，將助力構建京雄1小時交通圈。

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