價(jià)格戰(zhàn)之下，如何緩解消費(fèi)者觀望情緒，成為擺在汽車企業(yè)面前的一道現(xiàn)實(shí)難題。近期，多家車企紛紛推出“限時(shí)保價(jià)”政策，通過在一定時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定的汽車銷售價(jià)格，以增強(qiáng)消費(fèi)者購買信心，避免陷入因價(jià)格波動(dòng)帶來的銷量震蕩。

那么，汽車企業(yè)實(shí)施的“限時(shí)保價(jià)”政策究竟是什么？對于汽車消費(fèi)市場會(huì)產(chǎn)生哪些影響？對此，記者展開了調(diào)查采訪。

車企推出“限時(shí)保價(jià)”

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“目前，國內(nèi)汽車市場因今年以來車企價(jià)格戰(zhàn)受到的影響尚未完全消散?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）在本月信息發(fā)布會(huì)作出如上表述。這樣的觀點(diǎn)，反映出當(dāng)下一個(gè)客觀事實(shí)——3月以來車市彌漫的價(jià)格戰(zhàn)弊端開始顯現(xiàn)。

2023年，隨著市場環(huán)境日漸好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)普遍對今年車市充滿期待，而一場本不在預(yù)期中的價(jià)格戰(zhàn)，攪亂了車市既定發(fā)展節(jié)奏。受此因素影響，車市銷量不升反降，呈現(xiàn)較大幅度波動(dòng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降，分別下降17.5%和11.9%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員顏景輝對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，如果不是去年4月客觀因素導(dǎo)致汽車生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，同期基數(shù)相對較低，今年累計(jì)汽車產(chǎn)銷還不一定會(huì)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

顯然，提振汽車消費(fèi)信心是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

眾所周知，引發(fā)此番汽車消費(fèi)低迷的主要原因在于各大車企的降價(jià)信息不僅未按預(yù)期刺激消費(fèi)者購車，反而致使消費(fèi)者觀望情緒加重，不少消費(fèi)者期待隨著車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，還能等來更大幅度的降價(jià)，原本計(jì)劃今年一季度購車的北京市消費(fèi)者王冉便是其中一員。她對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“今年春節(jié)過后，我和家人一直在挑選車輛，準(zhǔn)備置換手中開了多年的舊車。但看到多家車企的最新降價(jià)信息，不僅我中意的車型價(jià)格出現(xiàn)了下降，且同級別其他車型也有不同程度優(yōu)惠，所以我打算和家人商量一下再做決定?！?/p>

與王冉有著相同想法的消費(fèi)者還有很多。這也不難看出，緩解消費(fèi)者的觀望情緒是破解上述難題的良好途徑。

在此背景下，理想汽車打響“限時(shí)保價(jià)”第一槍，旗下L7、L8、L9均可享受這一政策。隨后，騰勢、哪吒、零跑等多家車企相繼推出“限時(shí)保價(jià)”政策，表示若消費(fèi)者在規(guī)定的活動(dòng)期限內(nèi)購車，如果所購車型的官方售價(jià)在保價(jià)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生降價(jià)情形，車企承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。其中，零跑汽車還喊出“打掉虛高溢價(jià)，真正一步到位讓利消費(fèi)者”的口號，表示旗下車型均享受此次保價(jià)政策。

記者注意到，除極狐汽車和坦克品牌外，其他推出這一政策的車企，“限時(shí)保價(jià)”的時(shí)間段均為90天。而極狐汽車的車型保價(jià)時(shí)間段為120天，坦克品牌則是采取全年保價(jià)方式，將保價(jià)時(shí)間延長至今年年底。

一時(shí)間，國內(nèi)車市繼“降價(jià)潮”之后，車企又接連開啟了“保價(jià)”潮。

其實(shí)，消費(fèi)市場對于“限時(shí)保價(jià)”政策并不陌生。去年年底，由于新能源汽車國家補(bǔ)貼即將退出市場，部分車企對旗下新能源車型推出類似的“限時(shí)保價(jià)”政策，宣布在去年年底前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。不過與去年不同的是，此次車企推出“限時(shí)保價(jià)”涉及車型不再局限于新能源車，覆蓋更多消費(fèi)人群，因而受到消費(fèi)市場更多關(guān)注。

實(shí)施效果有待觀察

在很多消費(fèi)者看來，車企推出保價(jià)政策既是對產(chǎn)品自信的表現(xiàn)，也可保護(hù)購車消費(fèi)者的合法權(quán)益，實(shí)屬兩全其美。

不可否認(rèn)，在車輛價(jià)格動(dòng)輒出現(xiàn)少則幾千元、多則上萬元浮動(dòng)的背景下，“限時(shí)保價(jià)”政策確實(shí)可以緩解消費(fèi)者的焦慮情緒，增強(qiáng)消費(fèi)者的購買信心。但從推出“限時(shí)保價(jià)”政策的車企數(shù)量上來看，依然難以和今年以來參與價(jià)格戰(zhàn)的車企數(shù)量相抗衡。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來參與價(jià)格戰(zhàn)的汽車企業(yè)近50家，覆蓋自主品牌、合資品牌、豪華品牌等主要品牌類型。但截至目前，僅有約10家車企推出保價(jià)政策。而且除東風(fēng)悅達(dá)起亞一家合資品牌外，其余車企均為自主品牌。

此外，從現(xiàn)有車企參與情況來看，不少車企所提及的保價(jià)，起止時(shí)間是從訂購之日開始計(jì)算，而并非從提車時(shí)間開始計(jì)算。比如，“零跑汽車90天保價(jià)承諾”規(guī)定，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。換句話說，消費(fèi)者從訂購車輛到真正提車期間，都屬于保價(jià)時(shí)間范圍。因此，很有可能消費(fèi)者在提車時(shí)，保價(jià)時(shí)間已經(jīng)有相應(yīng)減少。

一位自主品牌北區(qū)市場營銷負(fù)責(zé)人在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，迫于現(xiàn)實(shí)壓力，汽車企業(yè)只能采取更抓眼球的市場營銷方式，期待獲得消費(fèi)市場關(guān)注。從某種意義上來說，無論車企推出保價(jià)還是降價(jià)，其本質(zhì)上都是為了緩解消費(fèi)者持續(xù)觀望的情緒，促使消費(fèi)者購車?！笆墚a(chǎn)品原材料、補(bǔ)貼政策、市場環(huán)境等多重因素影響，汽車價(jià)格出現(xiàn)一定幅度波動(dòng)屬于正常，而車企的保價(jià)政策只能是在短期內(nèi)給予身處價(jià)格波動(dòng)漩渦的消費(fèi)者一些慰藉。”他直言不諱。

政策延續(xù)可能性不大

隨著時(shí)間的推移，保價(jià)的尾聲也越來越近。當(dāng)此次保價(jià)結(jié)束后，車企是否還會(huì)繼續(xù)推出相關(guān)保價(jià)政策，備受消費(fèi)市場關(guān)注。

《中國消費(fèi)者報(bào)》記者近日從理想汽車北京藍(lán)色港灣銷售中心獲悉，目前消費(fèi)者購車已不再簽署“限時(shí)保價(jià)”條款，之前已經(jīng)簽署過協(xié)議的依然享受政策保護(hù)，現(xiàn)在并未接到有延續(xù)這一政策的官方通知?！半m然沒有保價(jià)政策，但旗下車型的售價(jià)和前幾個(gè)月未發(fā)生任何變化，產(chǎn)品售價(jià)既沒有上漲也沒有降價(jià)?！币晃讳N售顧問表示。

無獨(dú)有偶，作為推出保價(jià)政策時(shí)間較長的車企，極狐汽車也已取消了相應(yīng)的保價(jià)政策。5月23日，極狐中心北京國貿(mào)一名銷售顧問向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，目前購買極狐相應(yīng)車型有一定幅度優(yōu)惠，但之前的保價(jià)政策已經(jīng)取消。

上述多家車企的做法，一定程度上反映了他們的態(tài)度。這意味著，在今年下半年，只剩下坦克一家車企采取保價(jià)政策。

仔細(xì)觀察，所謂“限時(shí)保價(jià)”政策，并不代表消費(fèi)者能以更優(yōu)惠的價(jià)格購車，僅僅是確保短期內(nèi)價(jià)格不會(huì)下降，避免消費(fèi)者剛剛?cè)胧中萝嚲桶l(fā)生降價(jià)的尷尬情況。

顏景輝認(rèn)為，相比起其他促銷優(yōu)惠方式，車企保價(jià)政策相當(dāng)于一種市場營銷策略，有利于車企獲得新的訂單。但長期來看，還是需要依靠產(chǎn)品和性價(jià)比優(yōu)勢獲得消費(fèi)市場認(rèn)可。

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