隨著技術(shù)的進(jìn)步和品牌的提升，不少中國車企把目光投向了汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、發(fā)展最成熟的歐洲市場。

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歐洲成中國品牌出海重點(diǎn)

近日，有法國媒體稱，比亞迪正在與法國當(dāng)?shù)卣驮诜▏◤S的可能性進(jìn)行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

比亞迪方面對(duì)此回復(fù)稱，目前公司正在評(píng)估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點(diǎn)。

在前段時(shí)間舉行的2023上海車展上，吉利旗下的極氪汽車也發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos說，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步落地在歐洲發(fā)達(dá)國家市場。按照計(jì)劃，極氪會(huì)將重點(diǎn)先放在電動(dòng)汽車發(fā)展較快的國家和城市，并在24個(gè)月內(nèi)覆蓋這些地區(qū)。今年，極氪會(huì)在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后將迅速擴(kuò)大覆蓋范圍，并預(yù)計(jì)在2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。

本次車展前，極氪發(fā)布了第三款產(chǎn)品極氪X，其目標(biāo)主要指向緊湊級(jí)豪華市場，而這樣尺寸的車型更符合歐洲的用車習(xí)慣。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前曾透露，極氪歐洲團(tuán)隊(duì)已于去年1月左右成立，現(xiàn)在處于最后的產(chǎn)品驗(yàn)證和公告階段。吉利在國際化方面擁有良好的基礎(chǔ)，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力的吉利的經(jīng)驗(yàn)，極氪能夠快速拓展國際市場。

“做海外市場不是一句話，需要產(chǎn)品先行，在市場規(guī)劃、產(chǎn)品認(rèn)證、渠道準(zhǔn)備、本土化等方面做好準(zhǔn)備。”哪吒汽車CEO張勇告訴記者，哪吒已在歐洲成立了子公司，除哪吒S、哪吒GT外，還有一款SUV車型正為進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備?！敖衲曛皇腔I備期，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售，期待歐洲市場能給我們一些驚喜。我覺得以我們產(chǎn)品的競爭力，在歐洲市場是有機(jī)會(huì)的?！?/p>

高合汽車方面則表示，將會(huì)登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多來自歐洲、東盟、中東、美洲等各個(gè)區(qū)域的汽車生態(tài)伙伴注意到了與中國車企合作的巨大契機(jī)，在紛紛了解中國汽車品牌技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，積極將其與自己的本地化資源對(duì)接。

出海跑出加速度

憑借全方位的創(chuàng)新優(yōu)勢，我國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場提前三年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)，也在全球市場取得了突破。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴記者，預(yù)計(jì)今年中國汽車出口有望接近400萬輛，有可能超過日本。

近兩年，中國汽車出口幾乎每年增加100萬輛，這樣的加速度源于供應(yīng)鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競爭力提升。

2021年之前，我國汽車海外出口以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬輛以內(nèi)，且多以低價(jià)產(chǎn)品為主，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞市場。2021年之后，憑借多年在新能源和智能化領(lǐng)域的積累，中國汽車品牌開始從量變到質(zhì)變，價(jià)格屢屢向上突破，產(chǎn)品競爭力大幅提升，也更有底氣走進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場。

麥肯錫的研究報(bào)告稱，前瞻布局和快速響應(yīng)能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在汽車業(yè)的電動(dòng)化智能化全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。

正因?yàn)槿绱?，?022年開始，中國汽車海外出口量爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊升和進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的雙重突破。

“中國品牌一直想要到海外去，一方面是為了獲得更大的市場，另一方面則是獲得發(fā)達(dá)國家市場認(rèn)可后能為品牌加分，進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)市場份額。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝對(duì)記者說，相比歐洲車企生產(chǎn)的電動(dòng)車，中國品牌更有吸引力。

安聰慧也表示，中國新能源汽車應(yīng)該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。原因是，首先中國新能源汽車在國際上已具備強(qiáng)大的競爭力，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍(lán)海；其次，中國新能源車品牌大規(guī)模出海參與國際競爭，有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力；同時(shí)，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速，留給中國品牌的時(shí)間窗口期將稍縱即逝。

高質(zhì)量出海也是汽車強(qiáng)國的應(yīng)有之義。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍說，中國要成為全球汽車強(qiáng)國，就一定要有全球競爭力的汽車品牌出現(xiàn)，因此出海是必由之路。

打造全球品牌還需“走上去”

在新的時(shí)代，專家認(rèn)為，車企“走出去”戰(zhàn)略要加強(qiáng)精品意識(shí)、標(biāo)桿意識(shí)，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”更要“走上去”。

麥肯錫研究報(bào)告指出，中國汽車出口近來局面火熱，增長勢頭顯著，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國車企短期難以趕超。與此同時(shí)，不顧目標(biāo)國具體國情，盲目照搬母國產(chǎn)品設(shè)計(jì)及營銷方案等外資車企在華被反復(fù)詬病的老問題，也在相當(dāng)一部分中國車企的海外業(yè)務(wù)上重演。中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標(biāo)國的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)此，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇提出了三點(diǎn)建議，一是，希望有關(guān)方面制定5到10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國車企的海外發(fā)展戰(zhàn)略；二是建議相關(guān)部委牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運(yùn)營的公共政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等指導(dǎo)意見；同時(shí)，呼吁我國汽車出口企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，不打價(jià)格戰(zhàn)，公平競爭。（王鶴）

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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