據(jù)乘聯(lián)會官方微信31日消息，5月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年同期增長19%，較上月同期下降6%；今年以來累計零售728.7萬輛，同比增長2%。全國乘用車廠商批發(fā)148.0萬輛，同比去年同期增長13%，較上月同期下降6%；今年以來累計批發(fā)832.1萬輛，同比增長8%。

同期，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%，較上月同期增長0%；今年以來累計零售232.6萬輛，同比增長43%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)55萬輛，同比去年同期增長81%，較上月同期增長1%；今年以來累計批發(fā)265.8萬輛，同比增長49%。

【資料圖】

乘聯(lián)會指出，隨著價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。在國家促消費和各地方促消費政策共同推動下，以及近期車展等線下活動恢復，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣，疊加“五一”小長假的需求增長，帶動購車消費較好，整體車市企穩(wěn)修復。

“五一”期間，部分地方政府、廠商進行了臨時性補貼，“五一”車展對短期市場促進也很強，助力五月開局市場爆發(fā)，“五一”訂單逐步釋放，利好整個五月前兩周市場。由于月初部分客戶需求提前釋放，5月中下旬的終端客流、訂單轉淡，市場熱度逐步回落。

目前看此價格水平對客戶仍有較大吸引力，國六B非RDE延期銷售政策發(fā)布后，經銷商和客戶對價格預期也明顯改善，市場需求恢復良好。由于4月月末從29日開始休假，而5月末的3天是正常銷售時間，因此月末的增量還是值得期待的。

回顧1-4月份，乘聯(lián)會介紹，受疫情結束的利好因素促進，工業(yè)生產有所恢復，但成本高企，利潤結構持續(xù)偏向上游的礦業(yè)。

汽車行業(yè)生存壓力巨大。1-4月的汽車行業(yè)收入28,609億元，同比增12%；成本25001億元增12%；利潤1123億元，同比增3%，汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車行業(yè)負效益的高增長壓力較大。4月汽車生產202萬輛同比增60%；新能源汽車生產59萬輛，同比增85%，滲透率29%，這是很高的增長。負效益的高增長壓力較大，雖然新能源車高增長，但虧損較大，燃油車雖然盈利，但萎縮較快。

尤其是世界最嚴的國六B標準的即將實施，對車企生產帶來一定的謹慎壓力，減產降庫存帶來盈利較大損失。目前國六B標準實施從7月1日，部分老庫存延期到12月底，通過穩(wěn)定市場消費，穩(wěn)定汽車生產。

出口方面，4月中國汽車出口42萬輛增143%。

自2021年以來，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年1-4月中國汽車出口149萬輛，同比增長72%，表現(xiàn)超強。尤其是4月出口汽車42萬輛增143%的表現(xiàn)創(chuàng)歷史新高。2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國出口走強，上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。

前期中國對美洲的智利等出口表現(xiàn)較強。今年中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量22萬輛，大幅增長403%，重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。

進口方面，4月中國汽車進口6萬輛降33%。

雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。2023年1-4月的高端市場需求較好，乘用車零售28萬輛，增16%，但乘用車進口量僅有23萬輛，同比暴跌31%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。近期汽車進口低迷，2023年4月汽車進口6.19萬輛，同比下降33%，其中2023年日本進口車進口劇烈下降超預期。在供應鏈持續(xù)改善的環(huán)境下，普通混合動力乘用車進口下降57%，大幅超越預期。

乘聯(lián)會表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

來源：中新經緯

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