5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4%，環(huán)比下降5.0%。

5月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)下降至55.4%

5月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4%，環(huán)比下降5.0%，回落至近兩年來1~5月份最低值。

【資料圖】

一財點(diǎn)評：隨著車市降價潮退去，前期積壓的市場需求有所釋放，車市開始回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1~28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年增長19%；新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年增長82%。不過，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，盡管經(jīng)銷商訂單及成交量有所改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低，經(jīng)銷商壓力依然不小。此外，臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商補(bǔ)庫動力較強(qiáng)，導(dǎo)致資金緊張矛盾更為突出。

福特CEO稱2030年后才能實(shí)現(xiàn)油電同價

據(jù)外媒報道，福特首席執(zhí)行官Jim Farley在5月31日表示，電動汽車的生產(chǎn)成本可能要到2030年以后才能降到與汽油車型相同的水平，屆時生產(chǎn)流程會變得更簡單，勞動密集程度也會降低。Farley在一次投資者會議上表示，對許多汽車制造商來說，在2025年至2030年期間第二代和第三代電動車型投入生產(chǎn)之前，電動汽車的成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型。而分析師此前預(yù)測，電動汽車最早可能在2025年實(shí)現(xiàn)與燃油車同價格。

一財點(diǎn)評：傳統(tǒng)車企正在加速向電動化轉(zhuǎn)型，不過電動車成本仍較高。但近年來，電動車的核心零部件成本已經(jīng)有所下降。尤其是在混動領(lǐng)域，部分車型的成本接近燃油車。當(dāng)前電動車滲透率在不斷提升，隨著成本下降，電動車市場份額有望進(jìn)一步增長。

新能源車質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升

6月1日，消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power |君迪發(fā)布2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）。研究顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個PP100，相較于2022年增加了21個PP100。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。其中，設(shè)計(jì)缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。

一財點(diǎn)評：新能源車市場快速發(fā)展的同時，市場競爭越發(fā)激烈，部分產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，這將影響品牌口碑和市場表現(xiàn)。J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，新車型質(zhì)量表現(xiàn)依舊不如延續(xù)車型穩(wěn)定，其背后的因素是多重的，既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來越復(fù)雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。新能源汽車已經(jīng)完成了從0到1的蛻變，未來競爭中決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì)，車企加速推新的同時，仍需關(guān)注用戶體驗(yàn)和質(zhì)量管理。（武子曄）

來源：第一財經(jīng)

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