如今，車圈與科技圈一直在融合，科技圈忙著造車，車企也有反向“搶地盤”的苗頭。對這種“不務(wù)正業(yè)”，有業(yè)內(nèi)人士直接潑冷水：“供應(yīng)鏈龍頭”博世中國總裁陳玉東近日在中國汽車藍皮書論壇上稱：手機與汽車完全不一樣的數(shù)量級?！白銎嚇I(yè)把汽車業(yè)做得好就OK了，不要想著做手機，手機讓別人去做?！比缃瘢謾C商下場造車正紅紅火火，為何輪到車企造手機卻會有如此爭議，而且來自舉足輕重的供應(yīng)鏈人士？

車企為何要造手機？ 要握住“自家鑰匙”

(相關(guān)資料圖)

相對新能源汽車面對的“大藍海時代”，手機的紅利期早已過去。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Canalys的統(tǒng)計，中國手機市場在經(jīng)歷2017年的巔峰時期后，從2020年起開始進入存量時代。

相對于華為、小米等“手機商”紛紛進軍汽車圈；車企瞄上了手機的“紅?！保婚_始讓業(yè)內(nèi)有所不解。首當其沖的代表是吉利汽車與蔚來汽車，而在此之前，最早被傳要造手機的其實是特斯拉。

吉利汽車旗下星紀時代2021年9月與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資100億元進軍手機界。不過吉利的造手機大計，有點“撿現(xiàn)成”的意思——去年，吉利正式收購了魅族手機。第二個將“造手機”付諸行動的車企是蔚來汽車——去年8月，蔚來移動科技有限公司正式成立。去年12月12日，蔚來汽車又申請注冊了“NIO Phone”商標。幾乎同時期，不少前OPPO員工集體加盟位于深圳前海的蔚來手機部門。蔚來創(chuàng)始人李斌透露，蔚來在上海和深圳兩地都設(shè)有手機團隊，按照規(guī)劃，蔚來會像蘋果公司一樣，一年推出一款手機。與吉利相比，蔚來相當于“從頭再來”。

為什么要造手機？吉利李書福與蔚來李斌看法幾乎一致：為了構(gòu)造汽車的智能生態(tài)，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動，為用戶創(chuàng)造更好的智能交互體驗。

中國軟件行業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會專家告訴記者，車企造手機有一個焦慮：擔心手機商對功能應(yīng)用上的壁壘。對此，李斌以蘋果為例說明：“手機是蔚來連接車輛最重要的設(shè)備，而且蘋果對汽車行業(yè)很封閉，不開放接口，蔚來又有50%的用戶在用iPhone，蔚來會很被動?！睂τ谠焓謾C，他非常堅定：“有點出息的手機廠商都要搞車，不然相當于家里的鑰匙被對手握在手里?！睋?jù)悉，蔚來手機研發(fā)已近尾聲，擬今年二季度會開啟用戶內(nèi)測，預計今年三季度正式發(fā)售。

誰也不想丟掉車機生態(tài)的主動權(quán)

車企造手機“正反方”

別造！車企造手機難盈利

“商業(yè)的本質(zhì)是提供價值，提供價值體現(xiàn)在盈利，你不能虧本，哪怕是1%。”陳玉東認為，車企造手機得不償失，吃力不討好。“現(xiàn)在把汽車做到一年100萬輛就已經(jīng)非常艱難，供應(yīng)鏈和客戶運營都非常不容易。這100萬輛，哪怕做五年也才500萬客戶，把500萬客戶都轉(zhuǎn)化成手機用戶也才500萬部?！彼懔诉@筆賬，“但在手機領(lǐng)域，一年賣500萬部可能都生存不下去?！币虼?，對汽車主機廠來講，在沒有一定規(guī)模的情況下，不要試圖開拓新的領(lǐng)域去做。

造吧！反正試錯成本不高

業(yè)內(nèi)也有很“寬容”的看法，億咖通科技中國區(qū)總裁杜平表示，手機行業(yè)相對來說投入可控，可以快速試錯，一代兩代不行馬上撤掉也不是不行。他舉例，BAT、360、格力都曾經(jīng)造過手機，但這些各行各業(yè)的龍頭造手機的基本上都還在，“反觀造車，倒掉的還是挺多的?！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志認為，吉利的做法比較聰明，“找到像魅族這種相對獨立的手機廠商來做，對雙方來說都有較大的促進， 也能跟消費者有更加密切的聯(lián)系?！?/p>

2023年全球智能手機出貨量將持續(xù)收縮，預計將下滑至11.6億部。相比2022年的12億部，同比下降2.8%，減少2330萬部。

數(shù)據(jù)來源：車企財報及市場分析機構(gòu)Counterpoint、TechInsights

觀察：車企造手機的“五大策略”

展望車企造手機，未來該如何走？又將面臨什么挑戰(zhàn)與發(fā)展難點？記者總結(jié)，至少有“五大策略”需要細細思量。

1、銷售策略：手機賣給誰？

李斌說，蔚來手機將瞄準蔚來車主群體。數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始交付截至今年5月末，蔚來向用戶交付了333410輛車，按理想的轉(zhuǎn)化率，有一半車主購買蔚來手機，也只有約16萬。吉利的情況也差不多，在魅族Flyme Auto車機OS中，在領(lǐng)克08上有部分互聯(lián)功能需要魅族手機“配合”，才能充分發(fā)揮——這意味著客戶群體不算多。

2、防守策略：打造“護城河”？

業(yè)內(nèi)人士指出，吉利收購魅族，是為車型補足移動入口的短板。這種輔助性策略決定了魅族存在的意義，是為車企打造“護城河”。類似的，蔚來考慮更多的是車型與手機商互聯(lián)時，是否權(quán)益受限。汽車分析師余建約認為，一定程度上，蔚來采用的是“防守策略”；吉利控股造手機也有這方面考量，因為吉利科技也在運營自己的衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)。如果特斯拉也造手機，也會基于SpaceX的Starlink等維度考慮。

3、生態(tài)策略：手機是否車機生態(tài)必需品？

一個優(yōu)秀的汽車車機生態(tài)，是否要求一定要車企自己造手機？零束科技數(shù)字化體驗平臺總監(jiān)方恩認為，手機造車是為公域流量，而車廠造手機為自己私域的流量，打造個性化的體驗或者說產(chǎn)生新的效益。不過，余建約認為，基于智能電動車信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，會誕生新一代OS，會有全新交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。對于未來的智能電動車制造商來說，是否要造智能手機，并沒有想象得那么重要。

4、長期策略：持續(xù)性值得考驗

“我對手機廠造車相對樂觀，對車企做手機相對謹慎?！比A勤技術(shù)股份有限公司高級副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰表示，“主機廠做手機的持續(xù)性需要重新思考?！彼赋觯F(xiàn)在全球的主流手機制造商，都是在智能機行業(yè)經(jīng)過十四五年積淀的。未來主機廠要考慮手機對車機、對汽車智能的賦能還能不能持續(xù)，主機廠能不能持續(xù)投入，都是值得考驗的問題，因為這是一個長期的戰(zhàn)略問題。

5、主動策略：能否避免被手機生態(tài)“綁架”？

有業(yè)內(nèi)人士認為，車企造手機可能會產(chǎn)生副作用：汽車生態(tài)被手機“綁架”?！笆謾C有什么生態(tài)，車機就按部就班，事實上車載版微信在車上的使用率非常低?！庇嘟s說。因此，不造手機的車企或許反而更能站在車機生態(tài)角度放開思維。（文/圖 鄧莉）

來源：廣州日報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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