燃油車價(jià)格戰(zhàn)影響消退:7月車市溫和回落,進(jìn)入休整期
“今年7月乘用車零售量是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn),在今年6月銷量峰值之上環(huán)比溫和回落,而歷年7月月度銷量一般是僅次于2月月度銷量的最低點(diǎn)?!?月7日,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在乘用車市場(chǎng)月度信息發(fā)布會(huì)上表示。
(相關(guān)資料圖)
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到177.5萬輛,同比下降2.3%,環(huán)比下降6.3%。
“隨著7月車市進(jìn)入國六B的延展實(shí)施期,上半年促銷價(jià)格對(duì)銷量的快速拉升已經(jīng)結(jié)束,7月車市進(jìn)入平緩促銷增長(zhǎng)期,促銷對(duì)車市的拉動(dòng)效果減弱?!贝迻|樹進(jìn)一步解釋稱。
需要注意的是,7月新能源車市場(chǎng)零售64.1萬輛,同比增長(zhǎng)31.9%,環(huán)比下降3.6%。今年以來新能源汽車?yán)塾?jì)零售372.5萬輛,同比增長(zhǎng)36.3%。
“新能源車銷量在7月份出現(xiàn)環(huán)比下降主要是季節(jié)性因素導(dǎo)致的,7月份作為三季度的開局,銷量環(huán)比下降是完全正常的表現(xiàn),下半年的新能源汽車仍然是小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)?!贝迻|樹表示。
而在今年春節(jié)過早、預(yù)期刺激政策出臺(tái)反復(fù)未果、國六老庫存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數(shù)較低等綜合因素的影響下,1-7月,國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售1129.9萬輛,同比增長(zhǎng)1.9%。
不過,國家層面針對(duì)汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出,旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
“工信部、商務(wù)部推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng),啟動(dòng)的‘百城聯(lián)動(dòng)’汽車節(jié)和‘千縣萬鎮(zhèn)’新能源汽車消費(fèi)季等活動(dòng)效果較好,各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動(dòng),廠商半年末沖刺力度強(qiáng),均對(duì)提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果?!贝迻|樹表示。
新能源與出口雙輪驅(qū)動(dòng),自主份額進(jìn)一步提升
數(shù)據(jù)顯示,7月份自主品牌零售94萬輛,同比增長(zhǎng)15%,環(huán)比增長(zhǎng)1%。自主品牌國內(nèi)零售份額為53.2%,同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn);2023年以來,自主品牌累計(jì)份額50%,相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)退交鋒,主流合資品牌7月份零售僅有59萬輛,同比大幅下降28%,環(huán)比下降11%。其中,德系品牌零售份額20.8%,同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額15.8%,同比下降5個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%,同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。
此外,豪華車7月零售24萬輛,同比下降22%,環(huán)比下降20%;但1-7月豪華車零售同比增長(zhǎng)11%,市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?!贝迻|樹表示,汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車出口(含整車與CKD)31萬輛,同比增長(zhǎng)63%,環(huán)比增長(zhǎng)4%。1-7月乘用車出口199萬輛,同比增長(zhǎng)81%。其中,7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升,7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛,同比增長(zhǎng)56%;合資與豪華品牌出口6萬輛,同比增90%。
“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求,中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門,在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,加之歐洲‘雙反’風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn),新能源出口市場(chǎng)仍然持續(xù)向好?!贝迻|樹告訴記者。
從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,A0級(jí)電動(dòng)車占比很高,是出口絕對(duì)主力,上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),比亞迪等在東南亞崛起;除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn),近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng),海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。
“今年汽車出口應(yīng)該能夠達(dá)到500萬輛的規(guī)模,上半年出口已經(jīng)達(dá)到234萬。今年汽車出口已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段?!贝迻|樹告訴記者。
新能源方面,7月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.1%,較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。
其中,自主品牌中的新能源車滲透率59.7%,豪華車中的新能源車滲透率20.3%,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)影響,部分車企表現(xiàn)分化明顯。比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大,廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家(環(huán)比增加2家,同比減少1家),占新能源乘用車總量88.1%(上月82.7%,去年同期83.4%)。
燃油車價(jià)格戰(zhàn)影響消退,車市進(jìn)入休整期
“8月共有23個(gè)工作日,相對(duì)去年持平。隨著車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化,部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕,休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng),車市進(jìn)入休整期?!贝迻|樹預(yù)測(cè),“換購增購需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng),也將繼續(xù)作為支撐汽車市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石?!?/p>
在崔東樹看來,目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對(duì)消費(fèi)信心影響較大,部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng),首購需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購需求大。
不過,隨著電動(dòng)化的成本降低和效率提升,乘用車私車出行也是必然趨勢(shì)。
一方面,新能源車市場(chǎng)全面加速,自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(A00級(jí)+A0級(jí))持續(xù)放量,形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng);另一方面,新能源新品持續(xù)推出,覆蓋廣泛的價(jià)位段和車型品類,產(chǎn)品特點(diǎn)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)人群,各主流廠商的推廣積極性處于高位,增程和插混車型在市場(chǎng)面的接受度也有所提升,帶來新能源的同比較大增量。
對(duì)于2023年全年,崔東樹認(rèn)為,汽車市場(chǎng)依然存在“產(chǎn)能過快增長(zhǎng)”與“需求相對(duì)不足”之間的矛盾,致使上半年車市不斷“內(nèi)卷”。從電動(dòng)車、插混到燃油車,從價(jià)格到產(chǎn)品,從營銷到渠道,汽車市場(chǎng)面臨著史無前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。
基于以上考慮,乘聯(lián)會(huì)保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛預(yù)測(cè)量不變。
“上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷,擾亂了車市正常的價(jià)格走勢(shì),7月終端價(jià)格促銷水平總體回歸正常,但隨著整體市場(chǎng)銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響,從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷量勢(shì)能等綜合因素考慮,預(yù)計(jì)部分細(xì)分市場(chǎng)仍將保持常態(tài)化促銷,不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。”崔東樹指出。
值得注意的是,8月1日,上汽大眾針對(duì)旗下10款車型進(jìn)行降價(jià),最高降幅6萬元,包括燃油車和新能源車,其中上市僅1個(gè)多月的朗逸 新銳也限時(shí)降價(jià),至高優(yōu)惠2萬元。不僅僅是燃油車,7月下旬以來,包括歐拉、零跑、哪吒、奇瑞新能源在內(nèi)的新能源品牌也對(duì)旗下部分車型進(jìn)行降價(jià)。
“南北大眾傳統(tǒng)燃油車價(jià)格總體較穩(wěn),新能源車也是階段性的小的促銷,并不能完全證明是新一輪價(jià)格戰(zhàn),目前判斷是傳統(tǒng)燃油車不會(huì)發(fā)生新一輪價(jià)格戰(zhàn),但新能源車目前還沒有準(zhǔn)確判斷?!贝迻|樹告訴記者。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年受國六B庫存切換壓力影響,相應(yīng)的庫存延期銷售政策不明朗帶來部分廠商的恐慌心態(tài),從3月開始的部分車型區(qū)域性大額降價(jià)補(bǔ)貼,帶動(dòng)全國燃油車促銷補(bǔ)貼持續(xù)加大。燃油車市場(chǎng)的促銷從2月的12.2%上升到6月15.5%的歷史高位。
同時(shí),隨著碳酸鋰價(jià)格的下跌,2月以來的新能源車價(jià)格促銷持續(xù)增大,新能源乘用車促銷從2月2.8%的低位上升到6月6.4%。
“下半年隨著國六排放政策的實(shí)施,國六老庫存帶來的價(jià)格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場(chǎng)促銷壓力減弱,經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定,下半年燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升,價(jià)格可能會(huì)呈現(xiàn)‘先穩(wěn)后回收’走向。”崔東樹分析指出。
在崔東樹看來,新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍不穩(wěn)定。很多車企希望進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額,通過規(guī)模提升降低成本并占據(jù)市場(chǎng)主力地位,下半年車企更多是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升而非單純通過降價(jià)提升新能源車的市場(chǎng)規(guī)模。(杜巧梅 北京報(bào)道)
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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