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淡季不淡,自主品牌“殺瘋了” 7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)177.5萬輛

2023-08-10 14:14:09來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

8月8日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1~7月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量

8月8日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1~7月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為1129.9萬輛,同比增長(zhǎng)1.9%。其中,7月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)177.5萬輛,同比下降2.3%,環(huán)比下降6.3%。

“今年7月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量仍是今年年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋稱,歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn),但今年7月是在6月零售量峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì),所以7月乘用車零售量仍屬于較強(qiáng)走勢(shì)。

對(duì)于8月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)展望,崔東樹表示,隨著車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化,部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕,休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng),車市在8月將進(jìn)入休整期?!?月開學(xué)季前,購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈,換購(gòu)、增購(gòu)需求將帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng),也將繼續(xù)作為支撐國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。”崔東樹認(rèn)為。


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自主品牌市場(chǎng)份額續(xù)升

7月,自主品牌的乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月,自主品牌乘用車零售量為94萬輛,同比增長(zhǎng)15%,環(huán)比增長(zhǎng)1%,零售份額為53.2%,同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來,自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%,相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹分析稱,自主品牌零售份額的持續(xù)上漲,得益于國(guó)內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異,如比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

區(qū)別于自主品牌零售量的高增長(zhǎng),7月主流合資品牌零售量則同比大幅下滑。7月主流合資汽車品牌的零售量為59萬輛,同比下降28%,環(huán)比下降11%。其中,德系品牌零售份額為20.8%,同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額為15.8%,同比下降5個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額為7.7%,同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

豪華品牌7月在華零售量為24萬輛,同比下降22%,環(huán)比下降20%。不過,得益于去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善,1~7月國(guó)內(nèi)豪華品牌乘用車市場(chǎng)零售量整體表現(xiàn)突出,同比增長(zhǎng)11%。

崔東樹分析稱,自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)之所以全面優(yōu)于合資品牌,主要是由于自主品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持銷量高增長(zhǎng),在國(guó)外市場(chǎng)也表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下,7月國(guó)內(nèi)乘用車出口(含整車與CKD)31萬輛,同比增長(zhǎng)63%,環(huán)比增長(zhǎng)4%。1~7月,國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)出口199萬輛,同比增長(zhǎng)81%。隨著出口運(yùn)力的提升,7月自主品牌出口量達(dá)到24.8萬輛,同比增長(zhǎng)56%,環(huán)比基本持平;合資與豪華品牌出口量為6萬輛,同比增90%。

庫(kù)存方面,由于7月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售量放緩,導(dǎo)致渠道庫(kù)存微增,形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬輛,而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫(kù)存走勢(shì)。“廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫(kù)存50萬輛,從而減緩了渠道庫(kù)存壓力?!贝迻|樹稱。

全年銷量預(yù)期沒有改變

7月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛,同比增長(zhǎng)30.7%,環(huán)比下降3.1%,滲透率達(dá)35.7%;新能源乘用車零售量為64.1萬輛,同比增長(zhǎng)31.9%,環(huán)比下降3.6%,滲透率為36.1%,較去年同期26.8%的滲透率提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。

1~7月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為427.9萬輛,同比增長(zhǎng)41.2%;累計(jì)零售量為372.5萬輛,同比增長(zhǎng)36.3%?!皣?guó)內(nèi)新能源乘用車的高增長(zhǎng),主要得益于以比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企,在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。”崔東樹表示。

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉,市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大,7月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家(環(huán)比增加2家,同比減少1家),占新能源乘用車總量的88.1%(上月為82.7%,去年同期為83.4%)。

7月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量排名前五的廠商分別為:比亞迪(銷量約26.11萬輛)、特斯拉中國(guó)(銷量約6.43萬輛)、廣汽埃安(銷量約4.5萬輛)、吉利汽車(銷量約4.1萬輛)和長(zhǎng)安汽車(銷量約3.69萬輛)。

在崔東樹看來,7月國(guó)內(nèi)乘用車市淡季不淡的表現(xiàn),是中國(guó)車市逐步走向成熟的標(biāo)志,體現(xiàn)換購(gòu)需求逐步成為車市主力。“2022年國(guó)內(nèi)車市的換購(gòu)比例達(dá)到整體銷量的45%,今年(這一數(shù)字)有望達(dá)到48%。”崔東樹表示。

對(duì)于2023全年國(guó)內(nèi)乘用車銷量預(yù)期,乘聯(lián)會(huì)方面保持其今年對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車零售量達(dá)2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)量達(dá)850萬輛的預(yù)測(cè)不變?!?月淡季需求保持較強(qiáng)特征,符合乘聯(lián)會(huì)預(yù)期,但年末的旺季需求仍存在一定的不確定性?!贝迻|樹解釋稱,從購(gòu)車群體結(jié)構(gòu)來看,目前新購(gòu)(車)群體總體表現(xiàn)較為疲軟,到年底也很難改變這種狀態(tài)。所以,今年底靠新購(gòu)車輛來拉動(dòng)車市繼續(xù)走強(qiáng)還存在不確定性。(李星)

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