蔚來手機(jī)完成申報,車企為何接連跨界造手機(jī)?
究竟是時代進(jìn)步的要求,還是戰(zhàn)略錯誤的選擇。
近日,蔚來手機(jī)在工信部完成入網(wǎng),型號為N2301。根據(jù)規(guī)劃,蔚來手機(jī)將于今年第三季度發(fā)布、交付,新機(jī)定位于安卓旗艦機(jī)型,預(yù)計(jì)售價5000~7000元之間。
(資料圖)
關(guān)于車企是否要跨界造手機(jī),行業(yè)內(nèi)存在巨大爭議。博世中國總裁陳玉東便是反對者之一。陳玉東曾直言汽車廠商去做手機(jī)是“吃飽了沒事干”,他認(rèn)為汽車和手機(jī)是完全不一樣的數(shù)量級。
“汽車業(yè)做得不夠大的時候,千萬不要去做手機(jī),因?yàn)橐粋€商業(yè)模式最終不盈利都是耍流氓?!标愑駯|說。
從科技行業(yè)轉(zhuǎn)身加入汽車制造業(yè)的零跑汽車董事長朱江明也向第一財經(jīng)記者表示,手機(jī)賽道已經(jīng)非常卷了,零跑汽車堅(jiān)決不會造手機(jī)和芯片。
不過李斌卻表示,手機(jī)和車的協(xié)同越來越重要,“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉,比如蔚來第二代平臺的車標(biāo)配UWB,蘋果不開放接口,搞得我們很被動?!崩畋笳J(rèn)為,如果到2025年,蘋果公司真發(fā)布了一款車型,而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機(jī),那么蔚來就完全沒有防御能力,所以蔚來必須著手做一些準(zhǔn)備。
目前,已有多家車企在布局手機(jī)、XR等消費(fèi)電子領(lǐng)域。去年7月,湖北星紀(jì)時代科技有限公司(下稱“星際時代”)宣布獲得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。天眼查股權(quán)穿透信息顯示,星紀(jì)時代的最終實(shí)控人是吉利汽車董事長李書福,后者持股比例約為61%。
車企造手機(jī)究竟是時代進(jìn)步的要求,還是戰(zhàn)略錯誤的選擇,仍有待時間去觀察。
1年半時間推出蔚來手機(jī)
蔚來最早被傳出將推出手機(jī)是2022年3月,當(dāng)時有報道稱蔚來正在調(diào)研手機(jī)相關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)年7月,李斌在和用戶溝通中首次確認(rèn)了蔚來正在布局手機(jī),8月,蔚來成立蔚來移動科技有限公司,法人代表為蔚來總裁秦力洪。
2022年12月的Nio Day上,李斌公開了更多蔚來手機(jī)的信息,表示蔚來手機(jī)已經(jīng)在造了,并計(jì)劃每年開發(fā)一款新手機(jī),像蘋果一樣。今年6月,李斌在社交媒體上回復(fù)用戶稱,首款蔚來手機(jī)正在測試中,“表現(xiàn)還可以”。
知識產(chǎn)權(quán)信息顯示,蔚來移動科技有限公司申請的多項(xiàng)專利已公布或獲得授權(quán)。其中包括散熱、攝像頭變焦、前攝像頭光圈調(diào)整等多個方面。此外,今年3月,該公司兩項(xiàng)軟件著作權(quán)獲得登記批準(zhǔn)。
近日,蔚來手機(jī)在工信部完成入網(wǎng),型號為N2301,申報信息顯示,蔚來手機(jī)將支持2G(GSM)、聯(lián)通3G(WCDMA)、CDMA、移動+聯(lián)通4G(TD-LTE / LTE FDD)以及5G等網(wǎng)絡(luò)制式,并且支持UWB超寬帶技術(shù)。
盡管目前手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟,但跨界手機(jī)產(chǎn)業(yè),造出高端機(jī)型對于車企而言并不容易。有手機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士告訴記者:“雖然現(xiàn)在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟,找到貼牌的供應(yīng)鏈并不難,比如可以直接找富士康做代工,但這只代表做手機(jī)不難,真正做好手機(jī),把高端市場做成這個事情非常難?!?/p>
根據(jù)招聘網(wǎng)站信息,蔚來曾招聘安卓系統(tǒng)工程師、安卓wifi軟件工程師、Camera軟件算法工程師等職位。其中,相機(jī)軟件算法工程師要求熟悉HDR、多幀降噪、夜景增強(qiáng)、超分辨率、美顏等算法原理和方案設(shè)計(jì)。
有消息稱,原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì),擔(dān)任軟件部門負(fù)責(zé)人。蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)已超過了300人,員工背景包括OPPO、美圖和華為等。但蔚來回應(yīng)稱,對于人事方面的信息不做評論。
“我們做手機(jī),并不是要去跟小米、華為(競爭),邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life,我們不是要做一個服裝公司、食品公司,而是圍繞著用戶需求,基于我們和用戶的連接,滿足他們的使用場景?!崩畋蟊硎?,蔚來現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機(jī)公司,不過“造出手機(jī)不難”,挑戰(zhàn)是“造出好用的手機(jī)”。
目前,車企通常專屬的APP實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車互聯(lián)已經(jīng)較為普遍,但大部分“車機(jī)互聯(lián)”的使用體驗(yàn)不佳,延遲、控制失效等屢見不鮮。星紀(jì)魅族一位高管表示,三方軟件系統(tǒng)體驗(yàn)比不上底層協(xié)議打通的原生系統(tǒng),這其中不僅涉及到車企是否愿意開發(fā),還涉及到安全,如果不是在汽車研發(fā)的前期介入,很難實(shí)現(xiàn)底層的打通。
同時,汽車對安全性要求極高,車企很難輕易開放系統(tǒng)給沒有緊密聯(lián)系的廠家,此外,這還是涉及到數(shù)據(jù)隱私的問題,隨著互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展,數(shù)據(jù)會成為越來越重要的資產(chǎn)。
蔚來高管曾在多個場合公開表示,自研手機(jī)是為了給用戶提供更好的體驗(yàn)。此外,蔚來手機(jī)將會采用新的商業(yè)模式,不在系統(tǒng)中預(yù)置廣告,而在傳統(tǒng)手機(jī)廠商推出的產(chǎn)品中,廣告和預(yù)裝APP是利潤的重要來源。
“蔚來構(gòu)建的‘粉絲文化’,會成為蔚來手機(jī)銷售的一大幫助?!币晃晃祦碛脩舾嬖V記者,他遲遲沒有更換手機(jī),就是在等蔚來手機(jī)的上市。
公開信息顯示,蔚來手機(jī)將于今年第三季度發(fā)布、交付,新機(jī)定位于安卓旗艦機(jī)型,預(yù)計(jì)售價5000~7000元之間。
車企為何要涉足手機(jī)?
除了手機(jī)外,蔚來投資了AR初創(chuàng)企業(yè)Nreal,目前蔚來所有在售車型均支持Nreal的AR眼鏡;去年7月,湖北星紀(jì)時代科技有限公司(下稱“星際時代”)宣布獲得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。天眼查股權(quán)穿透信息顯示,星紀(jì)時代的最終實(shí)控人是吉利董事長李書福,后者持股比例約為61%。
今年3月,魅族舉辦新款機(jī)型魅族20發(fā)布會,并同時發(fā)布了Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件,并將首先搭載在領(lǐng)克08車型上。
但部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,車企跨界造手機(jī)是“不務(wù)正業(yè)”。博世中國總裁陳玉東便建議車企不要去造手機(jī)。
陳玉東表示,現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重,年銷100萬輛已經(jīng)是非常不錯的成績,連續(xù)5年銷量百萬輛也只有500萬輛的用戶,全部轉(zhuǎn)化也就只有500萬臺手機(jī);但排得上號的手機(jī)廠商,年銷銷量可以達(dá)到1億臺。
朱江明也表示:“大華集團(tuán)自研的芯片高峰時期有上百萬顆的出貨量,幾十億的銷售規(guī)模,但那樣一個規(guī)模最多也就是打平或者略有盈利。手機(jī)行業(yè)也是,這個賽道太擁擠了,我們不會造手機(jī),只會聚焦在算法上?!?/p>
盡管難以依靠轉(zhuǎn)化品牌用戶,實(shí)現(xiàn)手機(jī)業(yè)務(wù)的盈利,但包括李書福、李斌等在內(nèi)的車企高管均認(rèn)為,手機(jī)和智能汽車都是智能生態(tài)的重要組成部分,車企入局手機(jī)行業(yè),有助于增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
李書福曾表示,在未來移動互聯(lián)時代,手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個終端,通過手機(jī)控制汽車已是趨勢,如果車企采用第三方手機(jī)或存在一定的安全隱患,自己造手機(jī)則可避免這種風(fēng)險。
當(dāng)前軟件定義汽車已成為行業(yè)共識,車企亟需加強(qiáng)在軟件方面的技術(shù)實(shí)力,同時用戶對于軟件、智能方面的訴求,也改變了過去汽車定義的思維和邏輯。
星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾表示,“行業(yè)對于軟件定義汽車的方向是認(rèn)同的,但是很多人看不到過程是非常艱辛的。不少友商花了大量的財力物力去自研軟件,但是銷量規(guī)模跟之前相比沒有太大的變化,導(dǎo)致毛利率越來越差?!?/p>
當(dāng)前軟件對于汽車的重要性日益提升,而車企在過去數(shù)十年間更擅長精密的機(jī)械機(jī)構(gòu),而軟件方面則更加依賴于供應(yīng)商,包括大眾、豐田等跨國車企,都在軟件和智能化上遭遇難題,即便在大量的人力和物力投資后,部分傳統(tǒng)車企仍未完全解決軟件問題。
而和汽車行業(yè)相比,手機(jī)企業(yè)不僅具備較好的軟件技術(shù)基礎(chǔ),同時能夠更早地接觸先進(jìn)的硬件和開發(fā)環(huán)境。以座艙芯片為例,今年已有多家車企宣布將于近期應(yīng)用高通的8295座艙芯片,該芯片基于5納米工藝打造;而在手機(jī)領(lǐng)域,2020年發(fā)布的小米11所應(yīng)用的高通驍龍888芯片,就已采用了5納米工藝。入局手機(jī)行業(yè),能夠讓車企更早、更快接觸先進(jìn)的技術(shù)和軟件,并且了解用戶對于智能化的需求。
突破軟件人才瓶頸的內(nèi)在需求
“大部分車企并不是智能生態(tài)的參與者,它們還是喜歡用油車時代慣有的模式定義產(chǎn)品;而手機(jī)企業(yè)是智能生態(tài)的參與者之一,智能手機(jī)幾乎24小時不關(guān)機(jī),并且支持了很多APP的運(yùn)行,這中間還有很多用戶習(xí)慣、用戶喜好的反饋,在智能生態(tài)中,手機(jī)公司普遍比汽車公司更清楚用戶到底想要什么?!蹦匙詣玉{駛公司的投資人告訴記者。
另一方面,汽車公司切入手機(jī)制造,不僅是進(jìn)入更高級別消費(fèi)電子價值鏈、接觸更先進(jìn)技術(shù)的需要,也是傳統(tǒng)汽車公司突破軟件人才瓶頸的需要。
在同等營收規(guī)模下,科技企業(yè)的軟件人才要遠(yuǎn)超于需要兼顧硬件開發(fā)的傳統(tǒng)車企。和傳統(tǒng)硬件人才相比,軟件工程師普遍人力成本更高,過去以硬件為主的傳統(tǒng)車企,很難負(fù)擔(dān)起大量的軟件工程師成本開支。以大眾汽車為例,其軟件公司Cariad 2022年的虧損就達(dá)到20.68億歐元。
同時,智能汽車將成為智能生態(tài)鏈中的重要組成部分,但車企過去多專注于汽車產(chǎn)品,而華為、小米、蘋果等科技企業(yè)在入局汽車之前,便已經(jīng)構(gòu)建了相對完善的智能生態(tài),隨著上述科技公司開始布局汽車業(yè)務(wù),這對于車企同樣帶來了挑戰(zhàn)。
“移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)還有物聯(lián)網(wǎng),這三個網(wǎng)早晚要融合。目前移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被小米、華為等移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整合得差不多了,傳統(tǒng)的家電廠幾乎沒有還手之力。”星紀(jì)魅族副總裁周勇告訴記者,從手機(jī)的功能機(jī)到智能機(jī)、再到現(xiàn)在移動互聯(lián)時代,車企也發(fā)現(xiàn)需要構(gòu)建起軟件生態(tài)。
當(dāng)前通過手機(jī)控制汽車的案例已經(jīng)屢見不鮮,吉利、現(xiàn)代等車企亦在產(chǎn)品上推出了“車控家”的功能,意圖將汽車和智能家居進(jìn)行互聯(lián),增加智能生態(tài)。但相關(guān)功能幾乎都基于小米、阿里等科技公司的生態(tài)構(gòu)建。
此前,李書福曾提出,全場景、多終端、沉浸式、融合體驗(yàn)的想法,電動車是一個很重要的平臺。在未來移動互聯(lián)時代,手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個終端,通過手機(jī)控制汽車已是趨勢,如果車企采用第三方手機(jī)或存在一定的安全隱患,自己造手機(jī)則可避免這種風(fēng)險。(魏文)
來源:第一財經(jīng)
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上一篇2023-08-13 20:19:01