8月10日，中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環(huán)比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%；1~7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計(jì)產(chǎn)銷增速較1~6月均回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。

(資料圖)

“7月，受去年同期高基數(shù)影響，疊加傳統(tǒng)車市淡季，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比、同比均有所下滑。其中，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比、同比雙降，商用車產(chǎn)銷因去年低基數(shù)同比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，新能源汽車和汽車出口則延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢。”中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國汽車出口39.2萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上月增長2.7%，同比增長35.1%。1至7月份，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統(tǒng)燃油車，前7個(gè)月，新能源汽車出口增長了超過1.5倍。

中國品牌乘用車份額提升

具體來看，7月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環(huán)比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。1~7月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。

陳士華表示，7月是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，需求相對減弱，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩。同時(shí)，近期多地極端暴雨天氣也對消費(fèi)者進(jìn)店購車帶來一定影響。加之去年同期乘用車市場在促消費(fèi)政策拉動(dòng)下呈現(xiàn)高增長，本月乘用車銷量環(huán)比、同比均下降。

盡管7月國內(nèi)乘用車整體基盤有所下滑，但中國品牌乘用車市場份額仍呈現(xiàn)出快速增長之勢，完成120.1萬輛的銷量成績，同比增長11.4%，市場份額達(dá)到57.2%，上升了7.6個(gè)百分點(diǎn)。從前7個(gè)月累計(jì)銷量來看，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。與之相對應(yīng)的是，在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。與上年同期相比，除美系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌(德系、日系、韓系、其他)銷量均呈兩位數(shù)下降。

值得注意的是，7月，傳統(tǒng)燃油乘用車銷量繼續(xù)下探，國內(nèi)銷量為112.6萬輛，比上年同期減少29.2萬輛，環(huán)比下降10.9%，同比下降20.6%。但1~7月，傳統(tǒng)能源乘用車中，8萬~10萬及35萬以上價(jià)格區(qū)間的車型同比仍呈正增長，其中50萬以上車型漲幅最大，為22.3%。不過，目前傳統(tǒng)能源乘用車銷量仍主要集中在10萬~15萬價(jià)格區(qū)間，這一價(jià)格區(qū)間車型1~7月累計(jì)銷量為308.9萬輛，同比下降5.8%。

與乘用車相反，國內(nèi)商用車7月產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了同比正增長，分別完成28.6萬輛和28.7萬輛，同比分別增長17%和16.8%，環(huán)比分別下降16.4%和19%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)下降；與上年同期相比，客車、貨車產(chǎn)銷均呈明顯增長，其中客車產(chǎn)銷增速高于貨車。

1~7月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成225.3萬輛和225.8萬輛，同比分別增長16.9%和15.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車、貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長，其中客車產(chǎn)銷增速更為顯著。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認(rèn)為，從周期性特征來看，2023年商用車市場仍處于前期政策透支消化期，預(yù)計(jì)今年全年銷量在380萬~400萬輛。

7月汽車出口同比增35.1%

從數(shù)據(jù)來看，7月，汽車出口和新能源車的表現(xiàn)仍舊十分亮眼。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，我國汽車出口39.2萬輛，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。1~7月，我國汽車?yán)塾?jì)出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，傳統(tǒng)能源汽車出口189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)能源汽車。

“新能源汽車出口增長的核心，還是在于中國新能源汽車的產(chǎn)品競爭力有了大幅的提高。通過十多年的積累，中國的新能源汽車從外觀設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過產(chǎn)品力的提高，推動(dòng)了出口的增長。也就是說，我們的產(chǎn)品現(xiàn)在非常‘能打’，并且目前在海外的銷售價(jià)格也不低，這是非常好的狀態(tài)和趨勢?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東認(rèn)為。

陳士華也表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品有很強(qiáng)的競爭力。預(yù)計(jì)今年全年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車出口穩(wěn)超100萬輛。

出口高增長的同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高。7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)到32.7%。其中，純電動(dòng)車型銷售54.1萬輛，同比增長18.2%；插電式混合動(dòng)力車型銷售23.9萬輛，同比增長77%，增速高于純電動(dòng)車型。

“目前，純電動(dòng)車型在部分領(lǐng)域還不能滿足消費(fèi)者的一些需求，例如冬季電池衰減、日常使用中充電不便等，而插電式混動(dòng)車型可以對這些弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)，從而滿足部分消費(fèi)者的需求。基于這樣的原因，插電式混動(dòng)車型也在快速增長，可能也會(huì)成為替代傳統(tǒng)能源車型很重要的一個(gè)部分?！痹S海東表示。

1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。而新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))銷量合計(jì)為384.7萬輛，同比增長55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，與上年同期相比，理想汽車和廣汽集團(tuán)銷量增速較為明顯，均超過1倍。

陳士華表示，從2023年整體來看，預(yù)計(jì)全年中國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛。隨著包括充電設(shè)施進(jìn)一步布局等國家利好政策的出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車發(fā)展的新一波高點(diǎn)，成為銷量增長的主要力量。（裴健如）

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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