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瀕臨退市車企重出江湖 前路幾何?

2023-08-18 10:24:49來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)者報(bào)

近期,愛(ài)馳汽車、眾泰汽車、威馬汽車等多家負(fù)面消息纏身甚至瀕臨退出市

近期,愛(ài)馳汽車、眾泰汽車、威馬汽車等多家負(fù)面消息纏身甚至瀕臨退出市場(chǎng)的汽車企業(yè),突然傳出“在產(chǎn)品推廣、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等方面有所舉措”的利好消息,吹皺了汽車消費(fèi)市場(chǎng)“一池春水”。

無(wú)論是造車新勢(shì)力中首個(gè)自建工廠完工投產(chǎn)的威馬汽車,還是設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟的眾泰汽車,都曾在各自領(lǐng)域獲得成功,但隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展,這些車企均因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,陷入停工停產(chǎn)的困境。如今,在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、多家主流合資品牌退出市場(chǎng)背景下,上述車企的重新回歸的消息,讓汽車消費(fèi)市場(chǎng)頗感意外。

意料之外的回歸


(資料圖片僅供參考)

目前,我國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“白熱化”,傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、新造車品牌進(jìn)入“淘汰賽”,車市正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,7月,汽車銷量呈同比環(huán)比“雙降”走勢(shì),車市焦慮氣息彌漫。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,近年來(lái)多家市場(chǎng)知名度較高的主流車企退出消費(fèi)者的視野。寶沃、獵豹、綠馳等數(shù)十家車企相繼退出歷史舞臺(tái),DS、廣汽三菱等因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而即將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞四起。日前網(wǎng)上流傳的《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示,由于銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期,公司經(jīng)營(yíng)陷入困境,廣汽三菱于今年6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段并公布員工安置方案。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,電動(dòng)化發(fā)展背景下,市場(chǎng)體量較小、知名度不高的車企面臨巨大挑戰(zhàn),頭部合資品牌也面臨著很大的發(fā)展壓力。與以往不同,為了獲得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可,如今車企不僅需要在核心技術(shù)上提升,而且還需承受輪番上演的價(jià)格戰(zhàn)考驗(yàn)。記者注意到,今年1—7月,包括日系、德系、韓系在內(nèi)的合資品牌,大部分的市場(chǎng)銷量未達(dá)預(yù)期,多家車企市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。

正是在此背景下,多家處在退市邊緣的車企突然宣布“復(fù)活”。其中,在消費(fèi)者視野中消失已久的眾泰汽車宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn),接連向市場(chǎng)投放涵蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車等10款車型,讓人很難聯(lián)想到這是去年銷量勉強(qiáng)達(dá)到500輛的車企所擁有的產(chǎn)品陣容。

去年10月,牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車NV,最終由于生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題未上市便退市,但日前工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第372批目錄顯示,一款名為大乘V07的車型已通過(guò)審批,該車造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致,這意味著自游家可能將隨著大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的恢復(fù)重新面世。

7月,在資本市場(chǎng)支持下,此前已經(jīng)處于停擺狀態(tài)的愛(ài)馳汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)。僅時(shí)隔一周,此前由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳關(guān)閉了大部分品牌體驗(yàn)館和經(jīng)銷店的威馬汽車發(fā)布聲明稱,公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費(fèi)令已經(jīng)撤銷,并指出威馬正在有序地還清債務(wù),有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn),恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

8月14日,恒大汽車宣布獲得5億美元戰(zhàn)略投資,將用于天津工廠的運(yùn)營(yíng),確保旗下首款量產(chǎn)車型恒馳5正常生產(chǎn)。

站在新的出發(fā)點(diǎn)上,眾泰汽車、愛(ài)馳汽車等車企,能否再次獲得消費(fèi)者的信任?

競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵

重新回歸市場(chǎng)只是邊緣車企的第一步,獲得消費(fèi)者認(rèn)可才是企業(yè)戰(zhàn)略推進(jìn)、品牌持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。曾幾何時(shí),部分車企正是由于產(chǎn)品力不足淡出主流車企陣營(yíng)。而今,重新出發(fā)的它們又能否滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求?

以眾泰汽車為例,其擁有10款在售車型,分別為7款燃油車和3款純電動(dòng)車,旗下產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià)主打10萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間,以小型車和緊湊型車為主。如此產(chǎn)品布局,與當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)不太相符。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1—7月,傳統(tǒng)能源乘用車中,中型車及以下車型同比均呈下降走勢(shì),其中緊湊型車和小型車市場(chǎng)銷量分別下降6.1%和6.6%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù),今年以來(lái),全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行,高端車型銷售提升明顯,中低價(jià)車型銷量減少。

事實(shí)證明,已經(jīng)擺脫退市風(fēng)險(xiǎn)的眾泰汽車還是難以交出令人滿意的成績(jī)。7月14日,眾泰汽車發(fā)布的2023半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,公司上半年凈利潤(rùn)為-2億元至-3億元,上年同期為-2.77億元;從凈利潤(rùn)來(lái)看,2019年至今年6月底,公司近4年半已累計(jì)虧損超230億元。對(duì)此,眾泰汽車表示,2023年上半年,公司整車業(yè)務(wù)仍在恢復(fù)中,銷量規(guī)模較小,因此整體業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

愛(ài)馳汽車銷量低迷很大程度上也歸咎于產(chǎn)品力不足。據(jù)了解,愛(ài)馳汽車自2019年底上市愛(ài)馳U5以來(lái),公司數(shù)年間沒(méi)有新產(chǎn)品面世,直到2022年10月才推出第二款量產(chǎn)車愛(ài)馳U6,這與其他新造車品牌的推陳出新速度形成鮮明對(duì)比。截至目前,愛(ài)馳汽車今年的累計(jì)銷量仍停留在百余輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳峰在2023中國(guó)汽車論壇上公開(kāi)表示,我國(guó)車市邁入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段,其中明顯變化的是年輕消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)新趨勢(shì)的追求在不斷提升,同時(shí)我國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了全場(chǎng)企業(yè)的快速轉(zhuǎn)變,也加快了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的演進(jìn)。

顏景輝也認(rèn)為,作為高精尖技術(shù)的代表者,一輛汽車代表著一個(gè)車企在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)水平、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的實(shí)力,這些也決定了車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而絕非僅是獲得融資那么簡(jiǎn)單。

服務(wù)缺失待解決

隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷發(fā)展,車企唯有不斷增加消費(fèi)者體驗(yàn)觸點(diǎn)、豐富車主用車體驗(yàn)方式、建立全生命周期的售后服務(wù)體系,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示:“在以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代,市場(chǎng)上第三方維修企業(yè)因缺少主機(jī)廠的官方授權(quán),難以獲得車輛專用的維修設(shè)備解碼器、零部件等,導(dǎo)致維修能力大幅降低。所以,整個(gè)車市售后服務(wù)重心向車企授權(quán)體系傾斜,這對(duì)車企服務(wù)能力提出了更高要求。”

對(duì)于消費(fèi)者而言,完善的售后服務(wù)能力是放心用車的基礎(chǔ),也是緩解用車顧慮的最大保障?!吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽眾泰汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),其公開(kāi)的品牌服務(wù)商卻無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。8月15日,根據(jù)眾泰汽車公布的信息,記者致電位于北京市石景山區(qū)的科佳信電子科技有限責(zé)任公司汽車維修服務(wù)中心,該中心工作人員透露,目前該公司已不負(fù)責(zé)眾泰汽車旗下車型的保養(yǎng)、維修。截至發(fā)稿前,依然在眾泰汽車官網(wǎng)服務(wù)商列表中的北京怡合瑞獅汽車銷售服務(wù)有限公司的相關(guān)人士表示,早已不負(fù)責(zé)眾泰汽車的相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)。

消費(fèi)者在用車過(guò)程中有著維修、保養(yǎng)等實(shí)際需求,而品牌旗下售后服務(wù)門店的缺乏,勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi)者的售后體驗(yàn),進(jìn)而影響消費(fèi)者整體用車感受。

8月15日,《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者登錄愛(ài)馳汽車官方APP發(fā)現(xiàn),其中的社區(qū)、服務(wù)、生活等頁(yè)面內(nèi)容被清空,全部顯示為“網(wǎng)絡(luò)未連接”狀態(tài)。據(jù)愛(ài)馳車主反映,保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、充電槍等多項(xiàng)服務(wù)已無(wú)法正常使用。

郎學(xué)紅認(rèn)為,隨著我國(guó)汽車保有量持續(xù)提升,售后服務(wù)領(lǐng)域是車企市場(chǎng)布局的重中之重,搭建售后服務(wù)體系不僅能為消費(fèi)者用車提供保障,也是車企切入汽車后市場(chǎng)的重要機(jī)遇。如果車企缺少足夠的售后服務(wù)能力,恐怕難以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。(吳博峰)

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