總臺央視記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉：9月5日上午8時18分，在北京市懷柔區(qū)京哈高鐵北京至承德段潮白河特大橋施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮員下令“開始鋪軌”，第一根500米長鋼軌準(zhǔn)確就位，標(biāo)志著京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開序幕，為確保高質(zhì)量按期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

京哈高鐵北京至承德段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，線路全長192公里。

京哈高鐵承沈段于2018年12月29日開通運營，哈爾濱至沈陽至大連高鐵已于2012年12月1日開通運營。京哈高鐵北京至承德段途經(jīng)北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，進入河北省承德市，沿線設(shè)北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站、興隆縣西站、安匠站、承德南站(于2018年底開通運營)，線路建成開通運營后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時，將形成東北地區(qū)又一進出關(guān)高鐵通道，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

據(jù)京哈高鐵北京至承德段建設(shè)單位京沈客專京冀公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司勇?lián)?ldquo;交通強國、鐵路先行”使命，團結(jié)帶領(lǐng)各參建單位攻堅克難、齊力并進，在鋪軌施工前期準(zhǔn)備工作中，深入優(yōu)化比選鋪軌方案，研究17列T11長軌運輸車牽引推送不靈活、鋪軌工期節(jié)點短、橋面和大坡道上作業(yè)等施工難點問題處理方案;從工期要求、資源配置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理措施、安全質(zhì)量、工序銜接等方面做好施工準(zhǔn)備和各項保障。

本次京哈高鐵北京至承德段正線鋪軌共計213公里，為保證長鋼軌鋪設(shè)工期，采用有砟軌道換軌與無砟軌道鋪軌同時施工，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，從鋪軌起點(溫榆河特大橋北京臺)向承德方向鋪軌，首先進行鋪軌起點至懷柔南站右線有砟軌道施工，由懷柔南站開始進行無砟軌道區(qū)段左、右線鋪設(shè);同步進行鋪軌起點至懷柔南站左線有砟軌道施工;有砟軌道施工采用“換鋪法”施工，由T11列車卸軌人工換鋪施工，無砟軌道施工利用WZ500長鋼軌鋪設(shè)機組采取“直鋪法”施工。

據(jù)悉，鋪軌后還將開展長鋼軌焊接、放散鎖定等線路相關(guān)工程施工，京沈高鐵施工現(xiàn)場如火如荼、大干正酣，各參建單位你爭我趕、奮勇爭先，確保按期實現(xiàn)高質(zhì)量開通目標(biāo)。

據(jù)京哈高鐵北京至沈陽段勘察設(shè)計單位中國鐵路設(shè)計集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該線路第一次大規(guī)模采用了我國自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道系統(tǒng)，能充分驗證時速350公里自主設(shè)計軌道系統(tǒng)的先進性、可靠性和穩(wěn)定性，為我國高鐵走出去提供扎實的工程實踐經(jīng)驗。

全線設(shè)計采用以我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結(jié)構(gòu)，型式齊全。首次引入并推廣了信息化生產(chǎn)系統(tǒng)，該項目的軌道板內(nèi)埋入了可識別電子標(biāo)簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，加強了CRTSⅢ型板式無砟軌道質(zhì)量管理，規(guī)范了CRTSⅢ型板式無砟軌道板的設(shè)計、生產(chǎn)、鋪設(shè)、精調(diào)運維全過程物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，實現(xiàn)了CRTSⅢ型軌道板全生命周期管理。(總臺央視記者 陳俏)

關(guān)鍵詞： 京哈高鐵 承德