讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年5月28日訊（深圳晚報記者 余瑤 實習(xí)生 宋家哲）近年來，騎行已經(jīng)逐漸演化成一種全民健身方式，在社交媒體搜索深圳騎行，有超過3.3萬條相關(guān)內(nèi)容。騎行熱潮將慢出行生活方式重新帶回大眾視野。近日，記者體驗共享單車騎行5公里，并采訪了深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司副總工程師莫漢康，就深圳自行車路權(quán)回歸問題進行探討。

【資料圖】

騎游活動盛行深圳數(shù)十年

深圳市民小橘半年前愛上了公路車騎行，她所在的騎行團約40人，每周固定騎行兩到三次，周中會選擇50公里左右的夜騎，周末則會選擇直接騎行前往周邊城市。她們通常選擇長達(dá)百公里的東部沿海路線，從鹽田港，依此前往大梅沙、小梅沙、玫瑰海岸，最后到達(dá)大鵬沙灘、楊梅坑，欣賞沿途海景風(fēng)光。對小橘來說，騎行的意義不止于一種舒適的戶外健身方式，更是一種學(xué)習(xí)與自我相處的過程。小橘之前是籃球愛好者，她說：“籃球是團體運動，需要跟隊友協(xié)調(diào)配合，但騎車是你自己來決定的，節(jié)奏都由自己掌握?！?/p>

事實上，小橘喜愛的騎游活動在深圳由來已久，且熱度一直很高。1995年，深圳市自行車交通出行比例為22%，隨著機動車輛的引入和發(fā)展，自行車的交通屬性下降，社交需求上升，又因深圳擁有豐富的海濱資源，自然利于開展騎游活動。

深圳市自行車運動協(xié)會副會長潘勇告訴記者，自1995年協(xié)會成立以來，騎游活動便在深圳盛行，2014到2015年間，協(xié)會舉辦的騎游活動參與人數(shù)最高達(dá)3500人；相較于專業(yè)的競技體育賽事，自行車騎游活動屬于群眾體育運動，并不需要占用太多道路資源，參與門檻低，更有利于促進全民運動和騎行運動普及。不只官方活動多，騎行愛好者也自發(fā)組織騎游活動。2009年，首屆“磨房200公里騎行活動”由磨房騎友在廣東佛山三水發(fā)起，到了2013年，第五屆磨房200公里騎行起點便是深圳大鵬，活動報名人數(shù)超過5700人。

記者實地體驗深圳騎行環(huán)境

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，深圳自行車道1440公里，約占道路里程（不含高快速路）的11.2％，遠(yuǎn)低于北京（超過95％）、上海（超過90％）等城市；而其中人非共板無隔離自行車道占比超過80％（人非共板無隔離自行車道指人行道與自行車道混合在一起，電動自行車、腳踏自行車和行人并行在一條道路上）。

5月中旬，記者分別在南山、福田進行了實地走訪，并騎行共享單車從紅樹灣地鐵站前往深圳灣公園，騎行路線約5公里。記者探訪時發(fā)現(xiàn)，人非共板無隔離的自行車道寬度普遍過窄，若兩輛車并排騎行則行人無法通過。

在南山區(qū)粵海大道自南向北的人行天橋下，鋪設(shè)了自行車專用道，但下天橋跨過路口后自行車道便并入了人行道，在車流量不變的情況下易發(fā)生擁堵。

深圳自行車路權(quán)正在逐步回歸

莫漢康向記者提到，目前，深圳自行車路權(quán)正在逐步回歸。2020年9月，深圳市交通運輸局發(fā)布《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，規(guī)劃提出深圳將大力發(fā)展自行車交通，建設(shè)“自行車友好城市”，并計劃每年新建不少于300公里非機動車道。

去年5月，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了關(guān)于《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》局部條款修訂公開展示的通告，通告表明擬對《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》第6章“交通設(shè)施”進行動態(tài)修訂，修訂稿規(guī)定：“除快速路主路外，新建及改擴建的各級城市道路原則上均應(yīng)設(shè)置自行車道，應(yīng)避免與人行道共板設(shè)置。”“改擴建道路優(yōu)先通過壓縮機動車道寬度、取消路側(cè)停車位、減少機動車道數(shù)量等方式，增加與機動車道物理分隔的自行車道，支路可設(shè)置與機動車道劃線分隔的自行車道。”

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