道路坑洼專項整治行動讓寶安區(qū)道路通行環(huán)境持續(xù)提升。

(資料圖)

降坡“清零”行動助市民無“礙”出行。

深圳新聞網(wǎng)2023年7月10日訊（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉）城市道路是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加強道路養(yǎng)護管理，保障道路平安通暢，是關(guān)系著城市可持續(xù)發(fā)展、市民出行安全感、幸福感的大課題。今年4月以來，深圳市交通運輸局寶安管理局扎實開展高質(zhì)量調(diào)查研究，積極回應(yīng)民聲所呼，研究當前轄區(qū)道路管養(yǎng)中實際面臨的難點痛點，組織開展全區(qū)道路坑洼破損專項排查整治，破難題、促發(fā)展，以小切口撬動交通管理大提升，切實推動主題教育走實走深。

深入調(diào)查研究道路坑洼成因，扎實開展道路坑洼專項整治行動

作為深圳原特區(qū)外老區(qū)，寶安區(qū)內(nèi)道路存在著年代新舊不一，部分權(quán)屬不清的現(xiàn)象，隨著近年來寶安的快速發(fā)展，機動車數(shù)量飛速增長，各類建設(shè)項目多，道路負載率高，造成轄區(qū)內(nèi)道路坑洼破損等道路設(shè)施問題時有發(fā)生。

為全面解決路面坑洼問題，市交通運輸局寶安管理局在扎實深入開展調(diào)查研究，對轄區(qū)內(nèi)全部道路進行責任包干，包路包片負責制，逐路排查，逐項整改，對于破損或病害程度較輕的路，采用保養(yǎng)搶修“立行立改”；對于問題病害較重的路，制定小修計劃并組織實施。該局還梳理出轄區(qū)內(nèi)破損程度最嚴重的80條道路，因地制宜，“一路一策”進行強力整治。

在位于地鐵12號線鐘屋南地鐵口附近的匯江四路，記者采訪看到，經(jīng)過為期一個多月的“一路一策”整治，這里的路容路況實現(xiàn)了“大變樣”?！斑^去，這條路通行體驗很不好，路面老舊、坑洼裂縫，行車噪音大，早晚高峰天天堵。今年通過治理后，變化可謂翻天覆地！”附近居民這樣告訴記者。

據(jù)了解，整治中，交通部門采用高韌超薄的瀝青新材料，既提升了路面罩面質(zhì)量和美觀度，還大大降低了行車噪音。除了整修路面，交通部門還打通慢行系統(tǒng)斷點，新建暢達舒適慢行空間，合理優(yōu)化交通組織，在關(guān)鍵節(jié)點路段設(shè)置潮汐車道，提高通行效率，整條路的道路環(huán)境實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，讓市民出行的舒適度大大提升。

據(jù)了解，自寶安管理局開展道路坑洼專項整治行動至今，該局共排查發(fā)現(xiàn)道路坑洼破損問題7899處，目前已完成整治7824處，整治率達99.05%，城區(qū)道路交通環(huán)境持續(xù)改善，群眾出行體驗進一步優(yōu)化。

深入調(diào)查研究分析重車線路隱患，扎實推行重車線路口“黑改白”全覆蓋

根據(jù)官方統(tǒng)計顯示，寶安區(qū)目前泥頭車數(shù)量逾 3300輛，占全市泥頭車總量的24%，轄區(qū)內(nèi)運營淤泥渣土水運中轉(zhuǎn)裝船點有 3處（大鏟灣一期、三期、寶安綜合港區(qū)），棄土外運量占到全市的60%，這導(dǎo)致了大量泥頭車日常穿越城區(qū)而過，重車長期行駛給道路設(shè)施的管養(yǎng)造成較大壓力，也帶來了交通安全風險的增加。

為了改善路口位置重車剎車容易出現(xiàn)瀝青推移、坑槽問題，對路口位置進行“黑改白”，將原來的瀝青路面改造為更為堅實的混凝土路面，增強路面耐受力，避免反復(fù)維修?！氨热?，近期我們在泥頭車較多的福洲大道連續(xù)改造了三個重點路段，不但整治了原本路面上的大坑洼，保障通行安全，也在一定程度上避免反復(fù)維修，浪費資金。”路政工作人員介紹。

此外，寶安管理局還針對地鐵建設(shè)項目周邊道路坑洼、占挖道路坑洼、涉路問題窨井蓋等群眾反映較多的熱點問題，逐一開展整治。截至目前，共檢查發(fā)現(xiàn)占用挖掘及交通疏解影響的路段問題257宗（其中地鐵項目交通疏解路段問題166宗），已整改完成240宗；排查出涉路窨井蓋問題139宗，整治完成率達到100%。

深入調(diào)查研究無障礙設(shè)施短板，扎實實施轄區(qū)內(nèi)主次干道降坡“清零”行動

道路無障礙設(shè)施建設(shè)是城市文明程度的重要標志，也是政府保障民生、完善社會基本公共服務(wù)的重要體現(xiàn)。在寶安，由于早期道路規(guī)劃建設(shè)標準較低，部分道路的慢行系統(tǒng)無障礙設(shè)施建設(shè)相對滯后。今年以來，市交通運輸局寶安管理局將改造、優(yōu)化提升全區(qū)道路慢行系統(tǒng)無障礙設(shè)施作為該局重點工作，納入主題教育抓落實。

該局在日常巡查中發(fā)現(xiàn)，寶安區(qū)的慢行系統(tǒng)無障礙設(shè)施主要存在：有高差易造成踏空或殘障人士通行困難、板磚破損松動帶來坑洼、坡道路口較小易造成剮蹭、盲道缺失等“短板”。

為進一步保障轄區(qū)無障礙出行環(huán)境，寶安管理局以問題為導(dǎo)向，全面推進優(yōu)化人行道無障礙工作，將人行道與路口路面進行緩坡化改造，實現(xiàn)“0”高差，同時將坡口放大，實現(xiàn)路口與慢行道之間無縫銜接，提高通行舒適性；同時適當加大路口隔離設(shè)施間距，采用1.5-1.8米的間隔設(shè)置止車石，提高快速通行效率，采用拉毛現(xiàn)澆混凝土的結(jié)構(gòu)形式，保證平整度和耐久性，同時確保坡道路口防滑安全。

記者近日來到降坡整治后的新安六路采訪看到，在沿線的各個路口，原本接近5厘米的高差全部“降”了下來，路面通過混凝土重鋪實現(xiàn)無縫銜接，同時還設(shè)置了止車石。如今，無論是輪椅、視障人士通過，還是外賣小哥騎行，都更加平穩(wěn)安全。

“截至目前，我們已完成了全區(qū)442條道路、3691處人行道無障礙路口改造。按照計劃，到今年年底，寶安主次干道將爭取實現(xiàn)降坡‘清零’?！睂毎补芾砭衷撠撠熑吮硎?。

同時，針對轄區(qū)早期部分道路或路段盲道缺失問題，該局組織養(yǎng)護單位通過小修予以新建完善，確保全路段以及與周邊路段盲道連貫，盡量采用隱形井蓋解決盲道行進路徑上盲道轉(zhuǎn)彎曲折問題，有效整治井框差絆腳、曲折轉(zhuǎn)彎盲道通行不暢的難題。一系列提升措施為盲障人士進一步創(chuàng)造了良好的出行環(huán)境和保障。

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