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讀創(chuàng)/深圳商報記者 李秀瑜

近期，針對市民反映的“地鐵部分車站早晚高峰等候時間較長”“部分車廂擁擠度高”等問題，深鐵集團(tuán)多措并舉提升運(yùn)能運(yùn)力。截至7月10日，今年以來深圳地鐵已完成對地鐵5、6、10、11、12、14和16號線運(yùn)能提升共13次，列車正點(diǎn)率達(dá)99.99%，年度乘客滿意度實(shí)現(xiàn)“四連增”。

深鐵集團(tuán)深入開展“大走訪、大座談、大起底”，通過服務(wù)熱線等渠道，廣泛聽取市民乘客意見建議，經(jīng)梳理主要有四類問題。一是部分車站乘客候車時間過長，比如，5、11、14號等線早晚高峰期間候車時間都較長，其中，11號線福永站早高峰期間乘客平均候車時間達(dá)11分鐘；二是高峰期部分列車車廂擁擠情況較為突出，如11號線崗廈北站、5號線民治站等最大斷面客流擁擠度突破100%，亟需提升運(yùn)力；三是部分線路列車配置仍有不足，如5、11號線目前缺口79列；四是市民對于延長運(yùn)營服務(wù)時間的需求較為強(qiáng)烈，比如，我市地鐵線路節(jié)假日一般營運(yùn)至晚上12點(diǎn)，但工作日一般只運(yùn)營至11:30。

針對梳理查找的問題，深鐵集團(tuán)實(shí)時開展全網(wǎng)客流預(yù)測預(yù)警，通過優(yōu)化行車組織方案、調(diào)整運(yùn)能分布、早晚高峰期增加上線列車、提高折返運(yùn)行能力、壓縮行車間隔等措施，有針對性地解決早晚高峰時段乘車候車時間過長及車廂擁擠的情況，如在5號線超高峰行車間隔由2分30秒壓縮至2分鐘，客流最大斷面區(qū)間擁擠度大幅下降；前海灣至赤灣行車間隔由6分14秒壓縮至平均4分10秒，小時運(yùn)能大幅提升50%。

針對部分線路日益增長的客流量與線路列車配置不匹配的問題，市地鐵集團(tuán)擬增購線網(wǎng)列車113列，首批16列列車計(jì)劃于2024年在11號線投入使用，將大大緩解高峰期擁擠狀況。

同時，滿足市民乘客多樣化的出行需求，推行多種創(chuàng)新服務(wù)舉措?！盀槌鲂刑崴佟狈矫?，在14號線安排工作日開行1列“準(zhǔn)直達(dá)車”，較普通列車提速16分鐘；工作日全天開行“大站快車”17列次，較普通列車約快5分?！盀槌鲂屑訒r”方面，在節(jié)假日及大型活動時點(diǎn)延長運(yùn)營服務(wù)時間達(dá)30天，在1、3、5號線周五試行延長30、30、15分鐘?！盀槌鲂凶o(hù)航”方面，在早高峰期間，優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織，將14號線—11號線換乘模式由“站臺換乘”調(diào)整為“站廳換乘”，更好地保障乘客的出行安全；在高峰時段的大客流車站站廳站臺增派志愿者，加大廣播及顯示屏的提醒力度，優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識，并視客流情況免核準(zhǔn)開放商務(wù)車廂。

接下來，深鐵集團(tuán)將持續(xù)推動地鐵運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)再提升再突破。加快推進(jìn)增購列車的投入使用，確保增購列車項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)高效率完成，大力提升線網(wǎng)客流輸送能力。進(jìn)一步優(yōu)化“以人為本”的客戶服務(wù)水平，針對不同乘客群體的多元化需求，對客運(yùn)服務(wù)中的問詢、引導(dǎo)、安檢等環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)程度的差異化改進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新服務(wù)舉措。全面梳理優(yōu)化各換乘站、樞紐站導(dǎo)向標(biāo)識指引，加快推進(jìn)導(dǎo)向標(biāo)識信息系統(tǒng)建設(shè)，持續(xù)為市民提供更加舒適和便捷的出行體驗(yàn)。

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