深圳新聞網(wǎng)2023年8月8日訊（讀創(chuàng)/深圳商報記者 涂競玉）日前，據(jù)工信部政務(wù)服務(wù)平臺，蔚來手機獲工信部進網(wǎng)許可證，設(shè)備名稱為5G數(shù)字移動電話機。據(jù)蔚來CEO李斌此前透露，蔚來手機將于今年第三季度發(fā)布并實現(xiàn)交付。

汽車與手機企業(yè)近年來實現(xiàn)“雙向奔赴”：前有蘋果、華為、小米等企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)，后有吉利、蔚來等汽車企業(yè)開發(fā)手機。雖然各家參與程度不同，但手機與汽車的“互通互聯(lián)”已成為不少業(yè)內(nèi)人士的共識。

車企“熱衷”造手機

(資料圖)

在眾多造手機的車企中，蔚來與吉利兩家企業(yè)參與度相對較高。

據(jù)了解，吉利在2021年宣布打造高端手機的決定，經(jīng)過一年籌備，于2022年7月宣布收購魅族科技79.09%控股權(quán)，正式進軍手機行業(yè)。吉利手機將主打高端市場，售價區(qū)間或為6000至9000元，相關(guān)成果最快將于2023年推出。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，吉利收購魅族科技后，會同時擁有汽車和手機兩方面資源，方便打通兩個終端間的鏈接瓶頸，從而把吉利的產(chǎn)品設(shè)計的更加完善，給用戶帶來更好的體驗。此外，此舉還可能對吉利提升汽車銷量、擴展生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。

今年4月，李斌在電動汽車百人會論壇上透露，蔚來手機將于今年三季度發(fā)布并實現(xiàn)交付。

此外，還有部分車企選擇與手機廠商進行合作，嘗試打通手機和車機的生態(tài)。如哪吒汽車與黑莓合作，理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，比亞迪、長城、一汽等車企與華為合作，實現(xiàn)包括數(shù)字車鑰匙、遠程開關(guān)車窗、鳴笛尋車、遠程控制空調(diào)、車管家等車機互聯(lián)功能。

車企造手機“并不簡單”

汽車企業(yè)跨界造手機很簡單嗎？答案顯然是否定的。

相關(guān)專家認為，在智能手機市場上，競爭已經(jīng)非常激烈，各大品牌都在不斷推出新品和新技術(shù)以爭奪用戶的青睞，要想在這樣一個市場中突圍而出并不容易。在技術(shù)層面，汽車和手機雖然都屬于智能終端設(shè)備，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理有很大差異。要想做出一款優(yōu)秀的智能手機，并不是簡單地把汽車技術(shù)移植過來就可以。最后，在用戶層面上，汽車和手機也有很大區(qū)別。汽車是一種高價值、低頻次、長周期的消費品，而手機則是一種低價值、高頻次、短周期的消費品，要想滿足不同類型的用戶需求其實很難。

那么汽車企業(yè)該不該跨界造手機？日前，博世中國總裁陳玉東在中國汽車藍皮書論壇上發(fā)表觀點稱，汽車廠商做手機是“吃飽了沒事干”，汽車企業(yè)千萬別做手機。

哪吒汽車CEO張勇曾表示，“我們不希望把有限的資源放在我們不擅長的領(lǐng)域。要把有限的資源用在刀刃上，要集中力量、集中資源辦大事?！遍L城董事長魏建軍在內(nèi)部會議上也曾表態(tài)，“長城專注造好汽車，不造手機，也不上天”。

但隨著越來越多高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。國人對于汽車的需求定位，已轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級移動智能終端。

高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志認為，不管是手機廠商來做車，還是車廠來涉足手機業(yè)務(wù)，有一個重要的考量方向就是車跟手機之間互聯(lián)互通的應(yīng)用場景。而高通既做手機，也做車機，“車企和手機廠商可以利用高通這個媒介很好地結(jié)合在一起”。

億咖通科技中國區(qū)總裁杜平認為，手機和汽車這兩個行業(yè)的特性有很大的區(qū)別。“我們不鼓勵相互去做，更鼓勵必須融合，不融合我認為無路可走?！?/p>

車機創(chuàng)新融合勢在必行

針對“跨界造手機”的車企，業(yè)內(nèi)一種觀點認為，他們并非“眼饞”手機市場的巨大價值，主要是希望在汽車智能化時代的開端，借手機產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢反哺汽車主業(yè)，從而在未來的競爭中打造生態(tài)體系，構(gòu)筑差異化的技術(shù)護城河。

具體而言，消費者隨身攜帶的手機，完全可以替代傳統(tǒng)的汽車鑰匙，解鎖車門，但如果手機廠商不對汽車開放超寬帶無線通信技術(shù)接口(UWB)，用戶就無法通過手機享受這一便利的功能。

吉利控股集團董事長李書福曾指出：“汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產(chǎn)業(yè)。通過布局手機業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。”

在這種設(shè)想下，汽車在研發(fā)的最初階段，就會為手機和芯片以及相關(guān)的功能預(yù)留相應(yīng)位置，提前介入，共同開發(fā)。底層算力的互通，將明顯提升手機與車機互聯(lián)的傳輸效率和流暢度，同時手機所積累的用戶行為習慣數(shù)據(jù)，能夠與車機無縫互通，賦能車機開發(fā)更多的商業(yè)價值。

招商證券研報指出，智能手機和智能汽車都是科技應(yīng)用前沿最重要的載體，“智能手機+智能汽車”跨界融合漸成常態(tài)，在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。

從消費者體驗的角度來看，易車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年開車用戶使用手機功能最多的是導航，占比高達80.58%；手機支付功能也被開車用戶頻繁使用，使用場景聚焦停車場、高速公路收費站等。用戶渴望用手機替代傳統(tǒng)車鑰匙的意愿在2021年高達67.81%。

“短期內(nèi)來看，車企造手機的性價比不高，很難獲得巨大收益。但是長期來看，如果一個企業(yè)能夠完成消費電子與車端的連接，未來升級迭代的可能性會大大增強?！闭秀y國際研究部副總裁白毅陽認為。

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