從7月1日起，被稱為史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)正式實(shí)施。

這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產(chǎn)。不過，由于疫情影響以及庫存等原因，相關(guān)部門對此次在全國范圍內(nèi)實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一些調(diào)整，一方面對2020年7月1日前生產(chǎn)、進(jìn)口的國五標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值(PN限值)的實(shí)施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。

國六標(biāo)準(zhǔn)新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進(jìn)口車商帶來一絲生機(jī)。

國六標(biāo)準(zhǔn)下的兩級分化

國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使不少車企面臨挑戰(zhàn)，一方面升級技術(shù)帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。

不過，第一財經(jīng)記者了解到，豪華車品牌面對國六標(biāo)準(zhǔn)的壓力相對小些。從去年7月1日國六標(biāo)準(zhǔn)在部分省市提前實(shí)施后，奔馳、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經(jīng)完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產(chǎn)車，中規(guī)進(jìn)口豪華車面對國六標(biāo)準(zhǔn)壓力也不大。一名豪華車進(jìn)口車商告訴記者，中規(guī)進(jìn)口車也基本能滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，只有少個別的小眾車型未達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。記者發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標(biāo)準(zhǔn)車型的售價基本與國五標(biāo)準(zhǔn)車型保持一致，部分車型略微上漲。

而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨后逐漸降下來，價格基本達(dá)到老車型的水平。

“對車企來說，升級國六標(biāo)準(zhǔn)會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實(shí)力好的車企在這方面的成本都進(jìn)行自我消化。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對于本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標(biāo)準(zhǔn)后成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標(biāo)準(zhǔn)升級后有相應(yīng)的漲價。此外，為達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，車企對于很多零件都要進(jìn)行升級更換，這也增加一定的成本。

由于在測試循環(huán)、測試程序、限值、測試工況和蒸發(fā)排放控制要求、排放質(zhì)保期、低溫試驗要求、車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求等方面需要改進(jìn)，從國五升級到國六標(biāo)準(zhǔn)存在一定的技術(shù)難度。在上述這些需要改進(jìn)的項目中，測試工況從NEDC轉(zhuǎn)變?yōu)閃LTC的限值更加嚴(yán)格。在國五標(biāo)準(zhǔn)之前，中國排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎照搬歐洲標(biāo)準(zhǔn)，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標(biāo)準(zhǔn)時，國六測試標(biāo)準(zhǔn)選擇采用了WLTC工況，而歐洲汽車企業(yè)已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標(biāo)準(zhǔn)，因而可以更快地將技術(shù)導(dǎo)入產(chǎn)品中。

崔東樹告訴記者，達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要配套零部件達(dá)標(biāo)，國際配套零部件企業(yè)很早就準(zhǔn)備好滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備以及相應(yīng)的產(chǎn)品，豪華車企和這些零部件企業(yè)有很好的合作關(guān)系，因而能夠更早地拿到相關(guān)產(chǎn)品。國六排放標(biāo)準(zhǔn)各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關(guān)升級的零部件產(chǎn)品，所以只能排隊等候。

“豪華車企進(jìn)行國六標(biāo)準(zhǔn)升級，在技術(shù)和成本方面并不會存在很大的問題，但有一些實(shí)力較差的自主車企，技術(shù)不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進(jìn)行國五汽車的生產(chǎn)制造。”崔東樹對記者說。

平行進(jìn)口車漲價

在進(jìn)口車方面，國六標(biāo)準(zhǔn)對廠商授權(quán)的中規(guī)進(jìn)口車影響不大，但對平行進(jìn)口車來說則是一場災(zāi)難。去年以來，多家平行進(jìn)口車商出現(xiàn)銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當(dāng)前國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認(rèn)證問題也已得到相應(yīng)的解決，這給了平行進(jìn)口車喘氣的機(jī)會。

天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會方面表示，5月銷售量基本恢復(fù)至往年正常水平，5月平行進(jìn)口汽車終端零售量達(dá)到1.1萬輛，同比增長18%，平行進(jìn)口汽車終端零售量連續(xù)2個月超過1萬輛。

記者從多個平行進(jìn)口車商了解到，近兩個月以來，平行進(jìn)口車銷量有所好轉(zhuǎn)，與此同時，平行進(jìn)口車出現(xiàn)了漲價的現(xiàn)象。一位大連的平行進(jìn)口車商陳先生近日告訴記者，平行進(jìn)口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。

“漲價是因為車源少，由于國六標(biāo)準(zhǔn)，有些車以后不可能進(jìn)來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。”陳先生對記者表示。他的店規(guī)模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉(zhuǎn)。不過，陳先生也談到，由于占據(jù)平行進(jìn)口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，未來平行進(jìn)口車的進(jìn)口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進(jìn)口車商轉(zhuǎn)行。

陳先生同時談到，平行進(jìn)口車漲價對中規(guī)車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補(bǔ)的關(guān)系，平行進(jìn)口車的大部分漲價車型都是中規(guī)所沒有的，即便是中規(guī)有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價后也依然有價格優(yōu)勢，配置上也存在差異。

在中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車主任王存看來，7月1日之前，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應(yīng)該會取決于經(jīng)銷商的進(jìn)貨情況。

(武子曄)

關(guān)鍵詞： 平行進(jìn)口車 漲價潮