8月12日訊 據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的7月“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，其中庫(kù)存深度最高的3個(gè)車(chē)企分別為：捷豹路虎、北京現(xiàn)代、吉利，捷豹路虎更是位居“榜首”位置，這已是其連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)在此尷尬的位置上。數(shù)據(jù)也顯示，6月份捷豹路虎同樣以2.77的庫(kù)存系數(shù)位居第一。這也就意味著，捷豹路虎的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存車(chē)積壓情況并不容樂(lè)觀(guān)。

只是把庫(kù)存從廠(chǎng)家搬到了經(jīng)銷(xiāo)商

據(jù)捷豹路虎前不久公布的財(cái)報(bào)信息顯示：捷豹路虎4-6月在華銷(xiāo)量延續(xù)第一季度末以來(lái)的回穩(wěn)上升趨勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月的環(huán)比上漲，其中6月銷(xiāo)量環(huán)比5月增長(zhǎng)10%，二季度在華銷(xiāo)量亦呈逐月攀升態(tài)勢(shì)。然而，情況或并非捷豹路虎所言那般樂(lè)觀(guān)，捷豹路虎在華的同比銷(xiāo)售則進(jìn)一步延續(xù)了下滑態(tài)勢(shì)，其4-6月銷(xiāo)量?jī)H為2.58萬(wàn)，同比數(shù)據(jù)實(shí)則是下滑2.5%。更顯難堪的是，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，捷豹路虎銷(xiāo)售環(huán)比連續(xù)上漲的背后或也是通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但其實(shí)經(jīng)銷(xiāo)商的終端銷(xiāo)售依舊表現(xiàn)低迷。有業(yè)內(nèi)人士表示，捷豹路虎的做法只不過(guò)是把庫(kù)存從廠(chǎng)家的搬到了經(jīng)銷(xiāo)商。

近些年捷豹路虎在華銷(xiāo)量屢屢受挫，賣(mài)不動(dòng)車(chē)的同時(shí)捷豹路虎展開(kāi)了瘋狂的促銷(xiāo)策略，于是7折豹、8折虎便成為了經(jīng)銷(xiāo)商不得不采取的無(wú)奈舉措，動(dòng)輒單車(chē)十幾萬(wàn)的降價(jià)幅度對(duì)于捷豹路虎而言已成為常態(tài)。然而，即便如此巨大的讓利也沒(méi)能帶來(lái)更好的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在2017年銷(xiāo)量創(chuàng)下14.6萬(wàn)輛的新高后，2018年、2019年銷(xiāo)量則連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅滑坡，分別僅斬獲了11.5萬(wàn)輛、9.9萬(wàn)輛的成績(jī)。一方面捷豹路虎不斷地向經(jīng)銷(xiāo)商壓車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商則不計(jì)利潤(rùn)大幅甩賣(mài)，但銷(xiāo)售仍也不及預(yù)期。如此惡性循環(huán)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存越積越多，無(wú)疑使得經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈遭受了巨大壓力。在過(guò)去幾年，時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)捷豹路虎經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)起集體暫停向廠(chǎng)家訂購(gòu)新車(chē)的“抗議”，往往都是由于廠(chǎng)家給經(jīng)銷(xiāo)商的返利較低，經(jīng)銷(xiāo)商為沖銷(xiāo)量通常會(huì)采用大幅度優(yōu)惠政策，“車(chē)難賣(mài)”還“賣(mài)不上價(jià)”進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期處于虧損。

捷豹路虎“車(chē)難賣(mài)”、“賣(mài)不上價(jià)”背后原因

捷豹路虎陷入如此窘境，更深層次的原因或與來(lái)自用戶(hù)的大量投訴脫不開(kāi)關(guān)系。關(guān)于對(duì)路虎捷豹車(chē)型的品質(zhì)，坊間一直都有“修不好的路虎”廣為傳播。近日，中國(guó)網(wǎng)記者就接到了一位來(lái)自長(zhǎng)沙捷豹E-PACE車(chē)主的投訴，其剛買(mǎi)的新車(chē)不到一年時(shí)間，就接連出現(xiàn)天窗異響、更換水泵、剎車(chē)異響、冷車(chē)怠速異響等一系列問(wèn)題，最后更是在高速路上出現(xiàn)凸輪軸斷裂致使車(chē)輛失速。車(chē)主對(duì)此失望地表示，新車(chē)只開(kāi)了前3000公里是好的，以后再也不買(mǎi)捷豹車(chē)。

捷豹E-PACE凸輪軸斷裂

此外，從歷年捷豹路虎的召回頻率和規(guī)模上看，捷豹路虎車(chē)型也確實(shí)讓用戶(hù)尤為不省心。2017年捷豹路虎在華召回多達(dá)8次，累計(jì)達(dá)10.6萬(wàn)輛;2018年其在華繼續(xù)召回10.7萬(wàn)輛，2019年則共計(jì)召回問(wèn)題車(chē)輛共計(jì)7.4萬(wàn)輛。召回固然是好事，但頻繁的召回也必然引發(fā)外界對(duì)捷豹路虎品控不過(guò)關(guān)的質(zhì)疑。上述車(chē)主也表示：“天天都在往4S店跑，我買(mǎi)車(chē)是為了圖方便的，不是用來(lái)供著的。”

與此同時(shí)，2015年進(jìn)口路虎攬勝極光就因變速箱故障被央視315晚會(huì)點(diǎn)名，2018年路虎攬勝運(yùn)動(dòng)P400e因動(dòng)力缺失、無(wú)法充電等問(wèn)題而慘遭眾多車(chē)主集體維權(quán)。另?yè)?jù)J.D　Power發(fā)布的《2019年新車(chē)的質(zhì)量報(bào)告》顯示，捷豹和路虎的百車(chē)故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，而相比之下行業(yè)平均值為135。

曾憑借高貴英國(guó)血統(tǒng)入華的豪華品牌，其品牌力甚至一度將BBA等德系三強(qiáng)甩在身后，更有路虎極光等車(chē)型即使加價(jià)也不愁賣(mài)的盛況。而隨著品質(zhì)危機(jī)的日益凸顯，用戶(hù)隨之拋棄捷豹路虎，口碑、銷(xiāo)量、品牌力邊也跌至谷底。即便廠(chǎng)商祭出大降價(jià)策略，捷豹路虎在二線(xiàn)豪華品牌中的地位也逐漸被雷克薩斯、凱迪拉克等品牌越拉越遠(yuǎn)，捷豹路虎在華之路也將愈發(fā)的兇險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 捷豹路虎 車(chē)難賣(mài)