近日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上正式回應(yīng)了特斯拉降價(jià)，他表示，特斯拉Model Y并未對(duì)蔚來(lái)帶來(lái)影響，訂單量沒(méi)有什么大的變化。而小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也在朋友圈表示，對(duì)于特斯拉在元旦的降價(jià)挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒(méi)有開(kāi)。

此前，1月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)ModelY和全新Model3兩個(gè)系列產(chǎn)品正式上市，其中ModelY系列價(jià)格最高直降16.51萬(wàn)元。當(dāng)日，網(wǎng)上有爆料稱(chēng)蔚來(lái)遭大規(guī)模退單。

相對(duì)于造車(chē)“新勢(shì)力”對(duì)此次降價(jià)的冷反應(yīng)，市場(chǎng)卻開(kāi)始有了不同的動(dòng)向。消費(fèi)者在接到“降價(jià)大禮包”后，開(kāi)始用訂單投票;受訂單增加影響，部分產(chǎn)業(yè)鏈則迎來(lái)新一輪機(jī)會(huì)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體不缺訂單

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)看似白熱化競(jìng)爭(zhēng)的背后，是產(chǎn)銷(xiāo)兩端近年來(lái)少有的同步“井噴”。

蔚來(lái)12月共交付新車(chē)7007臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)32.4%;同比增長(zhǎng)121.0%，自今年4月以來(lái)連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番;理想ONE在12月交付6100輛，環(huán)比11月增長(zhǎng)32%，同比增長(zhǎng)530%，再創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄;小鵬汽車(chē)12月總交付量達(dá)到5700臺(tái)，同比增長(zhǎng)326%，環(huán)比增長(zhǎng)35%，創(chuàng)歷史新高;2020年第四季度累計(jì)交付12964臺(tái)，同比增長(zhǎng)303%，環(huán)比增長(zhǎng)51%。更令人側(cè)目的是，特斯拉2020年第四季度的全球汽車(chē)交付量創(chuàng)下了紀(jì)錄，累計(jì)交付49.955萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，特斯拉Model 3從去年5月開(kāi)始持續(xù)降價(jià)，銷(xiāo)量在11月份就反超了奧迪A4。Model Y真正對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品或是奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等傳統(tǒng)車(chē)型。未來(lái)，尤其在特大城市中，考慮到新能源車(chē)更容易上牌，將搶奪更多傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。他舉例，目前，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中型SUV市場(chǎng)也推出了各自的電動(dòng)車(chē)。但從售價(jià)上看，BBA同級(jí)別SUV電動(dòng)車(chē)價(jià)格都高于燃油車(chē)。國(guó)產(chǎn)ModelY價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

未來(lái)或有進(jìn)一步降價(jià)空間

2020年3月13日，特斯拉ModelY在北美已經(jīng)交付了第一位車(chē)主，彼時(shí)中國(guó)區(qū)官網(wǎng)公布的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為48.8萬(wàn)元，高性能版為53.5萬(wàn)元?，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)售價(jià)分別為33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元。但這個(gè)降價(jià)并不突然，早在發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉CEO馬斯克就強(qiáng)調(diào)Model Y的生產(chǎn)會(huì)早于預(yù)期，而且成本相比Model 3會(huì)有非常大幅度的下降。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠其建造成本比美國(guó)的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%。

有分析指出，隨著規(guī)?；傲悴考?guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，Model Y的售價(jià)預(yù)計(jì)還有下降空間。

安信證券電新團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2021年國(guó)產(chǎn)Model 3/Y系列70%零部件將實(shí)現(xiàn)共用，本次Model Y以?xún)r(jià)換量帶來(lái)的是需求增加下產(chǎn)能利用率的提升。東吳證券電新團(tuán)隊(duì)在特斯拉研報(bào)中認(rèn)為，“隨著規(guī)模化及零部件國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，Model Y的售價(jià)預(yù)計(jì)還有下降空間”。

“如果按照特斯拉以往節(jié)奏來(lái)看的話，很可能今年會(huì)進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任鄒朋表示，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源領(lǐng)域里的品牌溢價(jià)并不高，市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)更多體現(xiàn)在續(xù)航里程、充電便利性等方面。在技術(shù)參數(shù)升級(jí)、價(jià)格下降的趨勢(shì)下，他預(yù)測(cè)，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

馭勢(shì)科技CEO吳甘沙也表示，新能源汽車(chē)組件中包含大量電子元器件，受類(lèi)似摩爾定律的指數(shù)定律影響，每隔一段時(shí)間成本就會(huì)大幅下降。比如，京東方“王氏定律”認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品價(jià)格每3年下降50%,產(chǎn)品技術(shù)保有量每3年增加1倍。這在成本上支撐了特斯拉等新能源汽車(chē)企業(yè)的降價(jià)行為。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此次宣布Model Y降價(jià)前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車(chē)型去年5月以來(lái)已累計(jì)降價(jià)7次。

汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始短兵相接

從價(jià)格上看，目前Model Y的價(jià)格區(qū)間確實(shí)已經(jīng)與蔚來(lái)SUV產(chǎn)品線售價(jià)非常接近。目前，蔚來(lái)旗下有三款量產(chǎn)SUV車(chē)型，分別是EC6、ES6、EX8，三款車(chē)型入門(mén)款售價(jià)分別為36.8萬(wàn)元、34.36萬(wàn)元、46.8萬(wàn)元。不過(guò)，相對(duì)于特斯拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力似乎暫時(shí)并沒(méi)有打算跟進(jìn)。

李斌表示，“有的車(chē)企是按成本來(lái)定價(jià)，因此價(jià)格會(huì)越來(lái)越低。但是，蔚來(lái)從一開(kāi)始就考慮了未來(lái)的很多因素，我們不會(huì)讓先買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主吃虧。這也是蔚來(lái)前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

就此有投行分析師認(rèn)為，“當(dāng)新勢(shì)力車(chē)企進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的周期狀態(tài)下，會(huì)自然形成各自的分化，從中長(zhǎng)期看，新能源車(chē)企在產(chǎn)品、商業(yè)模式、客戶運(yùn)營(yíng)上會(huì)形成非常大的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。”

吳甘沙認(rèn)為，在降價(jià)的背后，更值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)未來(lái)的商業(yè)模式或?qū)l(fā)生改變。一方面，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買(mǎi)到更高端的產(chǎn)品;另一方面，企業(yè)通過(guò)低價(jià)策略提高市場(chǎng)占有率。同時(shí)，依托軟件和訂閱服務(wù)，提升汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)率。所謂后汽車(chē)市場(chǎng)，是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中所需要的一切服務(wù)。

特斯拉自2019年推出全自動(dòng)駕駛服務(wù)(FSD)套餐以來(lái)，價(jià)格則一直在上漲。2019年5月，從發(fā)布時(shí)的5000美元上漲至6000美元;同年8月，上漲至7000美元，目前國(guó)際升級(jí)的價(jià)格已經(jīng)逼近1萬(wàn)美元，在國(guó)內(nèi)為6.4萬(wàn)元。此外，特斯拉還推出了增強(qiáng)型輔助駕駛系統(tǒng)(EAP)服務(wù)和基本服務(wù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(BAP)，其中EAP售價(jià)是4000美元。目前，蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot全配包”的價(jià)格為39000元。威馬汽車(chē)則推出過(guò)4款儀表盤(pán)主題皮膚，價(jià)格分別為299元和499元。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車(chē)的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主，占到90%，未來(lái)這一比例將下降到40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。吳甘沙表示，無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是傳統(tǒng)汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)都是未來(lái)的趨勢(shì)，而特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力則明顯在加速這一過(guò)程。(黃浩、袁晗/文 陳杰/視頻鄧豪俁/海報(bào))

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