“現(xiàn)在這種芯片短缺、原材料漲價的情況下，我們能夠堅持價格不變，還給您配上最新款的芯片。”在部分汽車銷售人員的宣傳口徑中，“不漲價”已經(jīng)成為一個重要的宣傳亮點。這一情況，與近期新能源車的紛紛漲價不無關(guān)系。

3月19日晚間，威馬汽車發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價格進行調(diào)整，綜合補貼后售價上調(diào)幅度為7000～26000元不等。

值得注意的是，近期新能源車的競品——燃油車也面臨汽油漲價的挑戰(zhàn)。在此情況下，消費者究竟應(yīng)該選擇燃油車還是新能源車?除了燃油和用電成本之外還應(yīng)考慮哪些因素?記者采訪了專業(yè)人士，對這一問題做出分析。

原材料漲價 新能源車品牌紛紛調(diào)價

近期，關(guān)于新能源車品牌漲價的聲音越來越多。僅3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價。從公告的漲價理由來看，主要“槍口”都聚焦于“受原材料價格大幅上漲”和“國補退坡”等影響。

這輪新能源車“漲價潮”的緊張情緒，從特斯拉去年數(shù)次對旗下車型進行價格調(diào)整以來就逐漸蔓延。而此前的幾日之中，已有哪吒、比亞迪、特斯拉先后宣布提價。3月17日，哪吒汽車公告稱對全系車型提價3000～5000元;3月15日，比亞迪發(fā)布公告宣布對“王朝”和“海洋”兩個銷售網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等;特斯拉更是接連在3月15日和3月17日發(fā)布對Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版“輪番”調(diào)價，漲幅1.4萬～2萬元不等。

對于這一輪漲價，理想汽車創(chuàng)始人李想3月19日做出了解讀。他表示，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

不少業(yè)內(nèi)人士認為，這背后與新能源車動力電池的原材料價格大幅上漲緊密相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，當前以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)上漲。其中，鎳價依然處在偏高位置;鋰價也從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內(nèi)實現(xiàn)了十倍增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調(diào)也是對原材料價格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。

汽油價格上調(diào) 加滿小汽車一箱油多花約30元

在新能源車“等等族”面對漲價高呼“錯過”的同時，燃油車車主也面臨著來自油價上調(diào)的壓力。3月17日24時，國內(nèi)汽油價格上調(diào)750元/噸，柴油價格上調(diào)720元/噸。折合升價，92號汽油價格上調(diào)0.58元/升，95號汽油價格上調(diào)0.62元/升、0號柴油價格上調(diào)0.61元/升。而且本輪油價已經(jīng)是2022年以來第五次調(diào)價，疊加去年12月底的一次漲價，國內(nèi)成品油價已“六連漲”，創(chuàng)下2013年新版定價機制以來最大漲幅紀錄。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過本輪油價上調(diào)，以油箱容量50L的普通私家車計算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。對此情況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本。

“作為一名燃油車車主，我平均一個月最多加1～1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費用30元的話，那么一年下來估計在汽油上多支出的開支就是3600～5400元。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在談及汽油價格上漲時分享切身體驗，而且在他看來，油價的上漲可能未必會持續(xù)。值得一提的是，對于后市油價的變化，很多業(yè)內(nèi)人士也表示，雖短期內(nèi)受地緣政治等因素影響油價上漲嚴重，但油價持續(xù)上漲的動力不足，后期油價有望下調(diào)。

新能源車和燃油車究竟誰更劃算?

在油價和車價上漲面前，“選購哪類車更劃算”成為很多觀望車主的考量。3月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就發(fā)文稱，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬多元。

但張翔卻認為油價的上漲不足以成為消費者改變觀念購置新能源汽車的“質(zhì)”的因素。“促進消費者買新能源汽車的還是部分一二線城市居民對于汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費用低、智能化等方面因素的推動。”他表示，目前來看，油價上漲對新能源汽車的銷售推動作用還比較小。

對于普通消費者來說，兩種車型的主要區(qū)別還在于充電和加油的成本差異。以普通燃油車為例，近期的92號油價格突破8元/升，假設(shè)車輛的百公里油耗為10升，行駛100公里的成本超過80元;純電動車每百公里耗電平均為14.7kWh，如果按照1元/ kWh計算，每百公里的能耗成本只需要14.7元，不到燃油車的1/5。

但張翔也強調(diào)，總的來看，要考慮新能源汽車在性價比方面的表現(xiàn)，還要綜合考慮新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電體驗，“當前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那么方便，充電站數(shù)量仍存在不足”。(許曉芳)

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