昨天（6月12日）下午，寧德時代發(fā)布了針對換電重卡的底盤換電解決方案——騏驥換電，解決了目前換電重卡的諸多難題。

借此機會我們梳理了2022年初到今年4月底寧德時代在換電重卡電池領域的配套情況，最終得出了一個非常令人吃驚的結果：換電重卡電池總裝車量3.45GWh，寧德時代市占率93.4%；寧德時代電池配套的換電重卡累計銷量12114輛，寧德時代市占率92.1%。

這3.45GWh還只是搭載到整車上的電池，換電車輛需要建設配套的換電站，換電站還需要額外儲備電池，因此換電重卡銷售給寧德時代帶來的電池銷量是遠不止3.45GWh的。

(資料圖片)

不僅如此，換電重卡市場還處于快速增長狀態(tài)。2022年換電重卡已經(jīng)占到新能源重卡的49%，而新能源重卡的滲透率僅為3.7%。今年1-4月，換電重卡銷量6860輛，同比增長17%。

在今年3月舉辦的首屆中國商用車論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，初步預計到2025年新能源貨運重卡市場市場滲透率將超過10%，到2030年左右力爭接近50%。

從當前的市場來看，換電重卡已經(jīng)成為新能源重卡最重要的技術方向了?？梢哉f在這樣一個快速增長的市場中，寧德時代已經(jīng)占盡了先機。

盡管在換電重卡的市場份額已經(jīng)高達93%，大概率也是寧德時代電池應用比例最高的行業(yè)，但寧德時代仍然在“卷”，不斷發(fā)布新技術，推出新產(chǎn)品。

去年9月份，寧德時代推出了MTB技術，將模組直接集成到車輛支架/底盤，讓電池系統(tǒng)的體積利用率提升40%，再加上獨創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)攻克了散熱難題，為換電重卡及工程機械電動化提速提供更優(yōu)解。

此次發(fā)布的騏驥換電，正是在車輛底盤上裝載、更換電池。一步步地技術推進，也展示了寧德時代在換電重卡領域的更大野心。

根據(jù)寧德時代官方宣傳，騏驥換電方案由三部分組成：騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺?！?/p>

騏驥換電塊使用的是寧德時代第三代磷酸鐵鋰電池，這一電池組應用了無熱擴散、CTP成組等技術，已經(jīng)通過200多項安全測試，電池系統(tǒng)使用壽命可超過1.5萬次。

騏驥換電站則使用了自適應無極調(diào)節(jié)技術，可覆蓋全軸距重卡，單個換電塊容量為171kWh，可支持1到3塊的靈活裝配，整個換電過程僅需幾分鐘，比傳統(tǒng)重卡加油還快，能夠一直奔跑在路上，不用為充電耽擱太長時間。

騏驥云平臺將車、電池和換電站進行連接。該平臺將依托大數(shù)據(jù)，讓資產(chǎn)持有方實現(xiàn)資產(chǎn)實時監(jiān)管和智能調(diào)度，讓換電站運營方提升運營效率，讓運輸公司得以進行運輸路線規(guī)劃和司機車輛管理，讓卡車司機能夠一鍵預約換電、實現(xiàn)換電路徑優(yōu)化。

這樣一來，寧德時代能夠全面掌握電池、換電站和數(shù)據(jù)。

雖然寧德時代宣稱騏驥換電站可以兼容不同品牌車型，但若是電池供應商不同，就無法做到同樣規(guī)格的電池，也就無法在騏驥換電站更換電池了。兼容的前提是，電池都是寧德時代供應的。

換電重卡最重要的就是成本。寧德時代公布的數(shù)據(jù)顯示，依托于騏驥換電的超長壽命電池技術和高效換電服務，結合車電分離的商業(yè)模式，在不考慮油價波動、不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬元。

此外，據(jù)電車匯統(tǒng)計，今年前五個月，共有13家車企新申報了34款換電重卡車型，其中11家車企申報的車型中，寧德時代都是第一供應商?？梢哉f在目前的換電重卡市場，寧德時代距一統(tǒng)江湖已經(jīng)不遠了。

原文標題 : 換電重卡，寧德時代真要一統(tǒng)江湖？

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