明年1月1日將正式實施的北京搖號新政，在攪動二手車市場的同時，也帶來一輪新車購買熱。北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，眾多車主認為“富余的指標只能置換一次，索性一步到位換輛高端車”，因此本輪購車熱對一線豪華品牌的增量最為明顯，奔馳、寶馬、奧迪等品牌部分車型出現(xiàn)嚴重缺貨情況。同時，由于供需矛盾凸顯，合資品牌、豪華品牌不少中高端車型的優(yōu)惠普遍縮水。

豪車走俏

在朝陽區(qū)一家寶馬4S店，北京商報記者剛踏進店門，便看見大廳擺放著一輛掛有“此車已售出”標牌的華晨寶馬5系。一位店內銷售人員告訴北京商報記者，目前寶馬7系、5系、X7均無現(xiàn)車，甚至展車都已售出，X5也僅剩一輛現(xiàn)車。

北京商報記者注意到，雖然是工作日，但店內顧客不斷，有消費者等待20分鐘才等到銷售人員接待。對此，上述銷售人員稱，之所以出現(xiàn)這種情況，既是因為今天是部分客戶的交車日，也是因為到店客戶確實明顯增多。

寶馬4S店的情況并非個例。在一家位于北五環(huán)的奔馳4S店，銷售人員表示，來店看車的多指標用戶，對價格并不是特別敏感，一些人甚至完全不考慮售價50萬元以下的車型。

對此，擁有兩個指標的市民曾先生表示，他已經賣掉名下的一款舊車，準備用騰出來的指標購買一輛售價50多萬元的北京奔馳E級。“這次買完車后，這輛車只能一直開到報廢，不能再換新車，等于只有一次選擇機會，所以肯定是想買輛好點的車，也能開得更久一些。”他說。

曾先生所說的“不能再次換車”，指的是明年1月1日將正式實施的《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》實施細則中的一條規(guī)定：單位和個人出售、報廢名下小客車后需要新購置小客車的，可以申請更新指標，但個人名下有兩輛以上本市登記的小客車的，只能選擇其中一輛取得更新指標。

“其實，選擇一汽-大眾奧迪A4L這類中端車型的多指標客戶也不少，有些是為了買給孩子使用。目前，中低端車型現(xiàn)車較多，而且訂車周期相對較短，供貨情況稍好些，高端車型現(xiàn)車較少，而且容易缺貨，例如現(xiàn)在北京已很難買到A6L。”一位奧迪4S店銷售人員表示。

北京商報記者從上述奧迪4S店后臺系統(tǒng)上看到，該店A6L、A8L、Q7系列現(xiàn)車均已售罄，而且今年12月能到店的在途車輛也都已被客戶預訂。“如果現(xiàn)在訂這幾款車，春節(jié)前都無法保證能提到車。”上述銷售人員說。

折扣回調

事實上，早在今年11月，北京搖號新政對終端市場供需關系的影響便已顯現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事蘇暉表示，由于各種政策信息傳聞，今年11月北京新車市場開始活躍，已經取得購車資質的部分消費者，擔心搖號新政出臺有新的變化，11月開始就紛紛出手購車。

一邊是需求增加，另一邊卻是供給受限。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年受疫情影響，車企銷量目標普遍下調，年底各廠家營促銷策略分化。其中，豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年底沖量熱情并不高。

在暫時供求失衡背景下，一線豪華品牌和合資品牌的中高端車型優(yōu)惠明顯縮水。上述奔馳銷售人員表示，北京搖號新政正式發(fā)布前夕，店內各款車型的優(yōu)惠已陸續(xù)回調。級別越高的車型，優(yōu)惠回調幅度越大，如S級、GLS車型的優(yōu)惠均減少超過五成，低端車型優(yōu)惠則變動較小，如此前GLB車型優(yōu)惠為6萬元，目前優(yōu)惠為4.6萬元。

“如果現(xiàn)在多指標客戶訂車，訂單基本排到明年1月中下旬，供不應求的狀態(tài)短時間內不會結束，起碼春節(jié)前，優(yōu)惠不會恢復到原先那么高的水平。”上述奔馳銷售人員說。

在一家奧迪4S店，名下?lián)碛袃蓚€指標的市民蔡先生對北京商報記者表示，原計劃想買一輛A6L，但詢問很多家店，都沒有現(xiàn)車，而且很難訂，直到這家店的銷售人員推薦他改買A4L。“我考慮到時間比較緊張就接受了，目前A6L大部分車型僅優(yōu)惠2萬-3萬元，而A4L的優(yōu)惠暫時沒有調整，能直降6萬元。雖然白色現(xiàn)車已經售罄，但店內仍有幾輛藍色現(xiàn)車，如果買藍色現(xiàn)車，還能額外優(yōu)惠3000元。”

除一線豪華品牌，廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等頭部合資品牌旗下的熱銷中型轎車也出現(xiàn)三成以上的優(yōu)惠縮水，其中廣汽豐田凱美瑞優(yōu)惠從1.4萬元降至1萬元，廣汽本田雅閣優(yōu)惠從1.5萬元降至1萬元，東風日產天籟優(yōu)惠從2.7萬元降至2萬元。

不同于廣汽豐田、廣汽本田，一汽-大眾的情況較為特殊，一位一汽-大眾4S店銷售人員對北京商報記者表示，目前店內各款車型優(yōu)惠幅度基本沒變化，如邁騰優(yōu)惠仍然為4.5萬元，但現(xiàn)車只有一輛頂配車型，如果想訂別的車型，由于芯片供應問題，不能保證何時能提車。

賣舊不必買新

值得注意的是，盡管新車市場迎來購車熱，但相對于報廢、過戶舊車，購買新車其實并非一個必要行為。

北京市政府指標管理辦公室客服人員對北京商報記者表示，名下多輛京牌車的車主，可以在新政實施前將舊車出售或報廢，但不必急著購買新車上牌。也就是說，如果個人名下?lián)碛袃奢v京牌車，兩輛車在今年售出，明年1月后依舊能購買兩輛新車，只是此后再次出售這兩輛車時，才只能申請一個更新指標。

然而，部分銷售人員在向消費者介紹時，卻模糊該項規(guī)定。一位東風日產銷售人員表示，多指標客戶如果想保住指標，必須要在過戶舊車后及時在年內購買新車“占坑”。

也有銷售人員直言不諱地催促消費者盡快辦手續(xù)。“所有客戶都一樣，我們不可能把現(xiàn)車專門預留給多指標客戶，這樣沒有意義也不合規(guī)，所以您看中的車最好能第一時間辦理手續(xù)。”上述奧迪4S店銷售人員對北京商報記者表示。同時，上述寶馬4S店銷售人員也表示，置換需要一定時間，如果耽擱時間太久，沒有在12月27日前完成手續(xù)，將導致指標失效。

此前，北京市小客車指標辦公室發(fā)布通知稱，為做好明年搖號新政的準備工作，今年12月27日-31日，個人、單位系統(tǒng)賬戶內的全部功能將暫停服務，包括指標通知書打印、更新指標申請、相關信息查詢等功能。

不過，也有部分消費者在清楚了解政策后，仍然選擇年內購買新車。“我知道年底只需要把舊車賣掉就能保留指標，但是天冷誰也不愿意費力找二手車商砍價，銷售人員說能提供置換補貼，我覺得補貼力度還不錯。”名下?lián)碛袃蓚€指標的市民馮先生經過一番思考，最終選擇將賣舊車和買新車兩件事一起完成。

部分新車經銷商也瞅準部分消費者的消費心理，并以此展開有針對性的營銷。在上述奔馳4S店，進門便能看見用以吸引多指標用戶購車的廣告圖，圖上顯要位置標注“北京搖號新政下月實施，個人名下指標不得超過1個!”的提示，以及“置換重購最多可享1.8萬元置換補貼”“0首付48期”等政策。

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