5月28日上午，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的飛行后，MU9191航班平穩(wěn)抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，穿過象征民航最高禮儀的“水門”。

(資料圖片僅供參考)

在MU9191航班上，各種機(jī)上供應(yīng)品都印制了與首架交付C919機(jī)身同款的專屬中國印標(biāo)識(shí)，讓廣大旅客感受到特別的旅途體驗(yàn)。

“這架就是C919，它的機(jī)翼構(gòu)型和其他飛機(jī)不一樣！”當(dāng)機(jī)場(chǎng)擺渡車緩緩駛向一架中國東方航空（以下簡稱“東航”）白色涂裝的C919飛機(jī)時(shí)，車上的乘客們?cè)僖舶崔嗖蛔〖?dòng)的心情，紛紛拿出手機(jī)拍照并熱烈地討論著。

5月28日上午，東航使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。

記者了解到，不少首航旅客都是國產(chǎn)大飛機(jī)的“發(fā)燒友”。他們雖然從事著和飛機(jī)并不直接相關(guān)的工作，但卻對(duì)C919的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、試驗(yàn)情況、運(yùn)營進(jìn)展如數(shù)家珍。甚至有的旅客是專程從太原、北京飛到上海來體驗(yàn)C919商業(yè)首航。

參與本次首航的旅客趙明睿說：“過去只能在網(wǎng)絡(luò)上、電視上看到，這次終于見到真機(jī)了。”“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)、B-919A的特殊“身份證號(hào)”，以及機(jī)頭顯著位置的C919標(biāo)志，都被旅客們一一抓拍下來。

經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的飛行后，MU9191航班平穩(wěn)抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，穿過象征民航最高禮儀的“水門”。廣大旅客、民航工作者共同見證了C919成功商業(yè)首航。這也標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，我國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，我國大飛機(jī)的“空中體驗(yàn)”正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。

作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，也是我國繼運(yùn)-10之后研制的最大型商用客機(jī)，C919大型客機(jī)于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號(hào)合格證（TC證）。可以說，它的每一次前行，都吸引著無數(shù)人的目光。

毫無疑問，C919的長遠(yuǎn)目標(biāo)是打破空客和波音對(duì)客機(jī)市場(chǎng)的長期壟斷，與空客A320neo、波音737MAX、俄羅斯MS-21等其他下一代單通道客機(jī)展開競爭。但想要在大型干線客機(jī)這樣的“國之重器”上取得突破性進(jìn)展，絕非一件容易的事，這需要民航從業(yè)者和多個(gè)高科技領(lǐng)域人才共同研發(fā)與持續(xù)深耕。

“燃燒室是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)三大關(guān)鍵裝備之一，火焰筒則是燃燒室的主要部件，也是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的受熱部件。”中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中火焰筒上的氣膜孔孔型極端復(fù)雜，種類多達(dá)50多種，數(shù)量高達(dá)幾十萬個(gè)，最小間隔只有人類頭發(fā)絲的三分之一，加工質(zhì)量和精度要求極高，以前該項(xiàng)技術(shù)只有極少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握。

經(jīng)過長時(shí)間的測(cè)試和不斷攻堅(jiān)克難，最終中國商飛與聲光微納所合作，自主研發(fā)冷卻氣膜孔激光加工技術(shù)，達(dá)到國際較高水平，打破國外技術(shù)壟斷，保證了C919大型客機(jī)的火焰筒在極端高溫高壓環(huán)境下長時(shí)間穩(wěn)定工作，為其安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

“一架干線客機(jī)往往包含著數(shù)十萬個(gè)高精密的零部件，這些零部件耐高溫、高強(qiáng)度，復(fù)合材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多，工藝要求高，加工難度大?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，“尤其像發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)量最多、要求最高、難度最大的核心零部件，耐高溫、耐疲勞、耐磨損等性能缺一不可?！?/p>

為了滿足這一特性，中國商飛與多家國內(nèi)公司合作，最終使用的鈦鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，不僅能夠在650攝氏度高溫下正常使用，與原有葉片相比，還能夠減重50%以上，對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，可以減重30公斤至60公斤。飛機(jī)輕量化也將帶來更低的油耗、更高的運(yùn)力，以及一系列綠色經(jīng)濟(jì)效益。

“C919項(xiàng)目對(duì)于國內(nèi)研發(fā)單位而言，好比直接讓企業(yè)的競爭環(huán)境從‘全運(yùn)會(huì)’走向‘奧運(yùn)會(huì)’?！币晃粎⑴cC919項(xiàng)目的科研人員這樣說，“不參加‘奧運(yùn)會(huì)’，永遠(yuǎn)不會(huì)知道世界一流的航電系統(tǒng)研發(fā)是什么水平。因此我們一開始就瞄準(zhǔn)了國際最高標(biāo)準(zhǔn)和最先進(jìn)的能力，并迅速抽調(diào)精兵強(qiáng)將，全面開展項(xiàng)目研制工作?！?/p>

在科研人員為C919的研發(fā)嘔心瀝血時(shí)，東航也在為“全力以赴實(shí)現(xiàn)C919飛機(jī)飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”的目標(biāo)緊鑼密鼓地安排著。

東航宣傳部唐珩介紹說：“東航前期已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門，儲(chǔ)備了相關(guān)專業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行和服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

同時(shí)，東航還將客戶體驗(yàn)貫穿于C919服務(wù)流程、服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)全過程：由旅客投票選出的主題餐膳在航班上亮相；機(jī)上供應(yīng)品印制了與首架交付C919機(jī)身同款的專屬中國印標(biāo)識(shí)，讓廣大旅客感受到特別的旅途體驗(yàn)。

此外，首航的C919飛機(jī)客艙選裝了共20個(gè)12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻，為旅客的出行增添別樣的樂趣。

5月28日16時(shí)許，C919飛抵虹橋機(jī)場(chǎng)，當(dāng)天順利執(zhí)行上海虹橋-北京首都-上海虹橋往返航段。按計(jì)劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行；后續(xù)將隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。

有業(yè)內(nèi)人士直言，C919這次商業(yè)首飛，不僅是一架飛機(jī)簡單的起降，也并非一個(gè)飛機(jī)型號(hào)研制成功那么簡單。它象征著我國航空工業(yè)和民航業(yè)的新篇章，我國由此實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大型客機(jī)發(fā)展核心能力。

在C919商業(yè)飛行首航儀式上，中國民航局局長宋志勇說：“C919運(yùn)行保障是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。民航各系統(tǒng)要持續(xù)關(guān)注C919安全運(yùn)行情況，強(qiáng)化大局意識(shí)，增強(qiáng)協(xié)同配合，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)妥、可靠運(yùn)行，為國產(chǎn)大飛機(jī)規(guī)?；?、系列化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

“下一步，東航作為C919全球首發(fā)用戶，要堅(jiān)決落實(shí)主體責(zé)任，嚴(yán)把運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)守安全底線，不斷積累安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，確保C919運(yùn)行絕對(duì)安全?！彼沃居卤硎?，“而中國商飛作為C919的設(shè)計(jì)制造商，要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，樹立客戶導(dǎo)向，完善運(yùn)行支持體系，不斷優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計(jì)、提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)航空制造與航空運(yùn)輸融合發(fā)展?！?/p>

獨(dú)立分析師徐宏在接受記者采訪時(shí)表示：“到2040年，我國機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9000多架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比重約為20%。屆時(shí)，我國將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。對(duì)于這一未來機(jī)遇，我們需要積極地行動(dòng)和布局，而國產(chǎn)大飛機(jī)將在其中扮演極為重要的角色。”

“此次C919的成功商業(yè)飛行，不僅標(biāo)志著近20年的研制工作取得重大成果，民航商運(yùn)的國產(chǎn)大飛機(jī)正式開始為國人服務(wù)，也讓人們看到了廣闊的技術(shù)發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。國產(chǎn)大飛機(jī)必將為中國航空制造業(yè)上下游的集群式發(fā)展，帶來全新的機(jī)遇?！毙旌暾f。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報(bào)

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