近日，上汽集團舉辦2023年內(nèi)第一期“智咖匯”。這是繼發(fā)布“新能源汽車三年行動計劃”后，上汽集團第一次整體性、系統(tǒng)性地分享自身在電動智能網(wǎng)聯(lián)技術領域的最新動態(tài)，以及落地前景規(guī)劃，引來不少人的關注。

當下，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為核心的汽車“新四化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，為整個產(chǎn)業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。新能源汽車則是實現(xiàn)“新四化”的最佳載體，成為中國汽車行業(yè)的新引擎。

(資料圖片僅供參考)

可以說，誰能夠搶占“新四化”帶來的市場先機，誰就將在接下來幾年，甚至十數(shù)年的時間里引領行業(yè)發(fā)展。近日，上汽集團舉辦2023年內(nèi)第一期“智咖匯”。這是繼發(fā)布“新能源汽車三年行動計劃”后，上汽集團第一次整體性、系統(tǒng)性地分享自身在電動智能網(wǎng)聯(lián)技術領域的最新動態(tài)，以及落地前景規(guī)劃，引來不少人的關注。

在活動現(xiàn)場，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇介紹了上汽集團的固態(tài)電池、800V碳化硅電軸，以及整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）技術。其中，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)固液混合電芯，計劃搭載在智己汽車的新車型上，將于2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“固液混合電芯通過超快充、高比能、高安全三者兼具的設計，將為用戶帶來快充時間、續(xù)航、安全方面的更優(yōu)體驗。”蘆勇說，基于上述創(chuàng)新，固液混合電芯在快充性能上，可實現(xiàn)2C的超快充倍率，從最低SOC充至80%SOC的時間僅需24分鐘；在能量密度上可實現(xiàn)300wh/kg的超高能量密度，相較常規(guī)液態(tài)電芯提升30%。

蘆勇坦言，通常情況下，隨著能量的提升，電芯的安全性是在下降的；但是固液混合電芯在高能量密度的前提下仍然安全，可通過最嚴苛的單電芯針刺實驗，整包級別可實現(xiàn)L0級，即單顆電芯熱失控后實現(xiàn)整包不起火、不爆炸。

800V碳化硅電軸搭載先進碳纖維轉(zhuǎn)子電機，電軸性能可提升10%，可實現(xiàn)整車3秒以內(nèi)的百公里加速時間，創(chuàng)造更出色的加速體驗。同時，在碳纖維材料的保護下，電機轉(zhuǎn)子的可靠性與壽命得到大幅度提升。

據(jù)了解，該電機將配備定轉(zhuǎn)子雙油冷、直瀑油冷技術，匹配熱/溫智能管理控制技術，采用陶瓷軸承及四行星差速器，以及耐高壓、耐高溫、低損耗的SiC模塊，為用戶提供更多駕駛樂趣。

“中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺是國內(nèi)首個‘以全域線控智能執(zhí)行’為載體，融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式EMB制動、四驅(qū)電機以及電控懸架等先進技術的運動控制平臺。”蘆勇介紹說。

記者了解到，中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺可將用戶對于車輛多系統(tǒng)的復雜駕控，演變?yōu)檎囍醒雲(yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）系統(tǒng)帶來的智能化便捷駕駛，不僅降低了對駕駛員的操控技能要求，還讓駕駛員可以輕松應對各種復雜路況，帶來更安全與舒適的體驗。

上汽在VMC技術上率先實現(xiàn)新的突破，能夠使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。同時，VMC將全面納入制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實現(xiàn)車體6自由度集中控制。VMC技術也將首發(fā)搭載在智己的車型上，計劃在2024年量產(chǎn)落地。

在活動過程中，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技CEO李君介紹了面向2025年的上汽零束銀河全棧3.0解決方案。

李君表示，零束銀河全棧3.0解決方案采用“中央計算+區(qū)域控制”的策略，智艙、智駕、智算、智聯(lián)四域合一。該方案將實現(xiàn)域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA速度提升70%，實現(xiàn)IOT生態(tài)深度互融。

“零束銀河全棧3.0解決方案將通過四大產(chǎn)品線——智能車操作系統(tǒng)ZOS、智駕計算平臺ZPD、智艙計算平臺ZCM、艙駕融合計算平臺ZXD，采用分步走的策略，分階段實現(xiàn)代際解決方案量產(chǎn)?！崩罹龑τ浾哒f。

在該方案的幫助下，車輛將有超強自學習、自進化和自成長能力，實現(xiàn)連續(xù)的智能場景體驗。據(jù)悉，該方案同樣將率先搭載在智己的車型上，計劃在2025年量產(chǎn)落地。

除了分享關于電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領域的“干貨”外，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰還對近期頗受外界關注的“上汽與奧迪電動化合作”一事進行了正面回應。

此前，據(jù)德國媒體報道，奧迪希望加快電動車開發(fā)速度，正在考慮向中國車企購買平臺。對于這一傳聞，祖似杰在活動現(xiàn)場表示，該消息真實可靠。

“無論是上汽集團還是奧迪，我們一致認為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此雙方將進一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實現(xiàn)雙贏提供保障。上汽奧迪也會展現(xiàn)更靚麗的一面?！弊嫠平苷f。

7月27日，上汽集團正式宣布，集團已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

汽車行業(yè)分析師劉志超對記者說：“奧迪之所以選擇與上汽集團在電動化領域開展深度合作，是因為中國是奧迪全球最大的單一市場，常年保持約40%的份額。而上汽集團作為自主品牌中的代表之一，對中國市場的了解和對趨勢的判斷都非常深刻?！?/p>

他認為，在固態(tài)電池、碳化硅電軸等方面的研發(fā)成績，也讓奧迪對上汽集團非常信任?！坝绕涫巧掀瘓F的最新星云平臺（ModularScalablePlatform），其可擴展模塊化程度和梯度化水平，都彰顯了上汽集團在‘新四化’領域雄厚的技術積累?！?/p>

記者了解到，截至目前，在星云平臺上已誕生了智己L7、LS7，飛凡R7、F7，以及MGMulan等多款智能電動車型。今年，基于該平臺打造的智己LS6、榮威D7、MGCyberster也將陸續(xù)上市。

在劉志超看來，從配備零重力座椅、具有更優(yōu)秀前擋視野的智己LS7；到擁有巴赫座艙、可以換電的飛凡F9；再到在歐洲頗受歡迎的全球車MGMulan……能夠適應如此多的不同品牌的各種車型，正體現(xiàn)了星云平臺的最大亮點——梯度化、可拓展、可迭代升級。

據(jù)介紹，在這個平臺上，可以開發(fā)總長4米多的緊湊車型，也可以開發(fā)總長5米多的高檔車；可以開發(fā)跑車、轎車、SUV和MPV。在“魔方”電池技術的支持下，平臺可以匹配從44kWh至150kWh的10余款梯度化動力電池。不僅如此，該平臺車型還可以選擇充電或者換電。

此外，誕生于星云平臺的汽車，還可以加載目前已經(jīng)迭代到第三代的零束銀河全棧3.0解決方案，讓車輛具備超強的自學習、自進化和自成長能力，這樣的可持續(xù)發(fā)展和進化模式，無疑為上汽集團和奧迪的雙贏提供了保障。

在本次智咖匯上，智己汽車副CTO郭輝、飛凡汽車產(chǎn)品中心總經(jīng)理王永強還分別介紹了智己汽車和飛凡汽車各自的品牌基因和技術亮點。上汽集團多位技術負責人和現(xiàn)場數(shù)十家媒體，就新能源汽車在中國市場的發(fā)展進行了深入交流，并回答了時下行業(yè)最為關心的技術問題。

“毫無疑問，汽車新四化的浪潮正在滾滾而來。預計到2025年，中國新能源汽車市場滲透率將達到50%左右。”祖似杰總結(jié)說，“隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術的持續(xù)發(fā)展，它們將給汽車、給出行帶來全新的精彩體驗，上汽集團也將在新的賽道上持續(xù)向前奔跑。”

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

關鍵詞：